性能改装

       有关提高车辆性能的改装范围就更大了。它包括动力提高，车身稳定性提高、车身强度提高等方面。而这些方面的改进往往都是互相关联的。

       1、提高动力

       (1)首先可以在减轻车身重量。即使其它因素不变，车身减轻同样能够达到提升动力的效果。一般的做法多为尽量拆除不用的东西，如收录机、扬声器、伸缩天线、空调装置(必须保留暖风装置)、转向助力泵(还可以使路感更清晰)、后排座椅(场地赛由于是一个人驾驶，所以车内只留车手的一个座椅)、前座靠背以后的内饰、遮阳板、地毯等等，还有电动摇窗机改手摇的，车窗玻璃换成PC轻量化玻璃。当然，中汽联对车身的重量也有一个最低的限度要求。

       (2)对于如今普遍使用的电喷引擎而言，首先可以将控制喷油量的电脑板进行重新设定。比如，民用车为了延长引擎的寿命，一般在引擎转速达到6500转/每小时的时候，电脑就会发出停止供油的指令了。而赛车是专门用作比赛的，强调在短时间内达到使用极限的，大不了下场比赛再换新车。所以不会考虑长期的使用寿命的。因此，可以将电脑的断油转数提高到7000-8000转甚至更高。这样，车辆就会在高速时还具有源源不断的动力。当然，这个数值也是赛车工程师在保证引擎能够应付比赛的情况下设定的。通常为之配套的还有一个装在车手正面仪表台上的"超转指示灯"，它和引擎转速表相接，当转数达到设定的最高数值时，便会发出红色或是白色的强光，提醒车手及时换档。

       (3)增加供油量。为了在喷油量加大、火花增强的情况下提高燃烧率，就必须有更多的空气进入引擎燃烧室。通常的方法是采取加大空气滤清器和提高排气系统顺畅性的做法。而后者则是令所有车手和车迷最兴奋的改装方法了。如果是赛车的引擎使用民用车的排气系统，废气由引擎排出后，要经过排气歧管、一节、两节甚至三节消声器才能排到大气中，这样遇到的阻碍物较多，造成排气不畅、真空度差，连带的使得进气量减少，引擎的爆发力便会降低。因此，可以拆除排气管后段的消声器，减少排气阻力以辅助进气量的增加，从而提高引擎的动力。经过改装后的排气系统，由于失去了一节或两节消声器，便会爆发出振奋人心的爆震声，这也是吸引许多车迷成为后来的赛车手的原因之一。不过，排气系统也不能够随意乱改的，否则会产生反作用的"背压"，造成气门及活塞等引擎内部件的损坏。在国内比赛刚刚展开的时候，许多国内选手不知道如何改装排气系统，总以为拆除消声器，发出震天响的吼声动力就会提高，民用车就变成赛车了。所以经常老远就听见"噼噼啪啪"的动静，却总也看不见车来。

       (4)提高动力性的改装还包括更复杂的如：减薄汽缸垫以提高压缩比、抛光和轻量化曲轴、改变活塞顶部造型、研磨缸壁、轻量化飞轮盘等诸多项目。为了进一步提高动力性，赛车使用的燃油就必须是炼油厂小批量生产的高标号航空汽油。这种汽油燃烧充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃烧后会产生一种特殊的"香味"，引得每一个赛车手都为之陶醉。如果看见排气管末段是雪白的颜色，那一定是使用了这种赛车用燃油。

       2、提高赛车稳定性

       (1)首先要考虑选用专用的轮胎

       因为轮胎是车辆与地面唯一接触的地方，而每个轮胎与地面接触的面积只有信封那么大。这样，四片信封那么大的面积则承担了车体和乘员的所有的重量，还要应付各种不同路面上的起步、制动和侧滑等剧烈地磨损，其重要性不容忽视。芬兰著名拉力赛手托米马基宁曾说过：谁选对了轮胎，谁将获得胜利。虽然他说的这番话对于需要取决于各种因素的赛车运动而言，难免有一些片面，但是这位多年获得过世界冠军的车手的确却说出了轮胎对于赛车的重要性。正如人的一双鞋一样，只有尺寸适合，而且耐磨、抓地，才能穿着它走遍天下。

       赛车的轮胎主要的为场地赛用轮胎和拉力赛用的轮胎。而这两种又分别分为干地胎和雨地胎。在场地赛中，赛道平整，天气良好的时候会选用花纹较少甚至看不见花纹的"光头胎"，以增加与地面的接触面积。看过 F1的朋友在电视画面上经常能够看到机械师会将一条类似于电热毯的东西裹在轮胎外面，那是一个轮胎加热器。由于高速行车时需要有强大的附着力，因此场地赛轮胎的橡胶成分会在经过一段时间后产生粘性，从而牢牢地"粘"在赛道上疾驰，减少轮胎打滑而造成失控的几率。

       (2)赛车制动系统

       首先，制动管路应该是双管路设计的，确保一路失效的时候，另一路仍能够控制至少两个车轮。所有的制动油管和制动泵，以及盘式制动系统的制动盘和摩擦片，或毂式制动系统的制动毂和蹄片都可以换成赛车专用品，这样不但可以防止管路的泄漏现象，在频繁制动后即便温度很高，也不会出现制动力衰减的现象。但是制动盘和制动摩擦片的尺寸不允许加大，也不能使用ABS防抱死制动系统，为了确保更加可靠，有的赛车改装技师还会从风档玻璃清洗液储罐接一根细细的水管到制动盘或制动毂旁，在通过连续上下坡的赛段时，可以通过车内的开关进行洒水降温。

       (3)赛车减震系统

       赛车的减震系统的弹簧都比较硬，减震筒的阻力也较大。高速过弯时车身侧倾不大，左右轮胎附着力均匀，即使车速快，只要经过训练，完全可以既快又安全的过弯。拉力赛中，经常会遇到跳跃，这时候的赛车落地后，较硬的弹簧会有力地托住车身不会使油底壳碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之后，也会大力地拉住车身，不让它在造成反弹。所以在电视上看到的拉力赛车，飞起来落地后既不会"赖"在地上，也不会象民用车那样如同青蛙一样上下蹦达，而是落地有力，加油便走。就算减震系统出现故障，结实的车底护板也会保护引擎底部不受损坏。

       每一个优秀的车手，都会在赛前的试车工作中仔细地感觉不同路面上不同的逼震调校后的效果，然后反馈给车队较有经验的维修技师，从而找到一种最适合自身驾驶习惯的方法。所以，经常会看到车手走到车头或车尾，用力压一压车身，那就是在感觉逼震系统的软硬程度。

       为了让避震系统在平时尽量不受力，以保证在比赛时能够正常的发挥作用。为了使前后悬架(即连接车轮的逼震系统)在通过弯道时具有良好的横向稳定性，即防止悬架不会左右摆动哪怕是一点点，可以在左右避震器顶部加一根金属拉杆，让左右避震器互相支撑，以减少横向移动的程度。同样，左右避震器底部也可以加装一根有一定钢性的防侧倾拉杆。

       3、车身强度提高

       一般在避震器座和引擎、变速箱支架等受力部分都要进行加焊或换用更加结实的连接件，这样可以确保在受到剧烈的颠簸和震动后，上述位置不会断裂和变形。从生产线下来的民用轿车的车身是整体冲压出来的，而且使用的钢板材质、壁厚也不尽相同，因此，它的抗扭曲程度应付一般的驾驶者绰绰有余。但是，赛车手们在高速进入弯道和驶出弯道时，需要车辆有良好的循迹性，也就是说能够配合车手的车速和转向角度，沿着车手希望的路线既安全又快速的通过弯道。这方面除了需要有好的轮胎和逼震系统以外，车体的抗扭曲性也非常重要。如果车体的抗扭曲性差，在高速转向时产生的重力加速度和紧急制动时产生的减速度作用下，便会产生横向和纵向的扭动(如同用手去揉搓一只空火柴盒一样)，使得车身失去稳定性，从而影响车手操控的精确度。所以，在车身框架的大部分地方都要增加许多焊点，而这些工作在大批量生产汽车的流水线上是无法进行的，只有在赛车改装公司将原车内部的所有部件拆下来后，再重新加焊。

       此外车辆外观的特殊性或者是普遍性并不是只是为了好看，很大作用是存在着空气动力学的功能。根据赛制加装尾翼等外部改装，可以有效促进赛车的稳定性和速度。