属于新世代车款的Mazda 2，拥有短小精悍的日系风格外型，且转向相当灵活、刁钻，进弯前只需稍微调整车速，在弯中即能毫不作怪轻松通过，或许速度比不上纯正设定的钢炮，但灵巧的转向性却有着相似的气息，加上全车采进口方式引进，因此吸引着一群不愿流于世俗的玩家青睐，不过原厂搭载的1.5L引擎，虽然可输出103hp/14.0kgm的峰值动力，但对于重口味的玩家来说，实在是不太够用，因此才会兴起涡轮化的改装计划。 

硬件零件不是问题，软件调校功力所在

据Tuner表示，Mazda 2涡轮化改装对于广名涡轮来说，硬件方面的改造都不是问题，举凡涡轮头段、涡轮搭配、Front Pipe、进气管路与中冷器等配件，都可有现货可供应，或是透过修改方式设定出适合的套件内容，但软件部分就比想象中还要花费点时间才能完成，首先所需面对的便是逆修正的问题，尤其是采日本原装进口的Mazda 2来说，更快速的计算机反应，若用低阶外挂计算机提高供油浓度和延后点火正时，往往会在极短时间内被原厂ECU修正回来，这对涡轮化改装来说实在太危险了，因此Tuner一开始就决定采用美国AEM计算机，来克服Closed Loop区域范围内的逆修正问题。

Mazda 2所搭载的引擎监理系统，同样有着反应快速的逆修正问题，加上电子节气门的主动修正，对于涡轮化后的供油调校有着不同以往的问题须突破，唯有透过新款改装计算机与专业的技术辅助，才能写出漂亮的供油程序。

为环保设计双O2，涡轮改装遇瓶颈

面对愈来愈严苛的环保法规，新车厂只好让自家生产的车辆愈来愈省油，且还要减少有害气体的产生，因此只好让车辆变得更聪明，能主动侦测引擎耗油程度，自动修正供油量，为达此目的便在排气管上，安装了超过两支以上的含氧感知器来监控引擎，透过触媒转换器前后O2值比对方式，来确定引擎燃烧状况，一有不对便会「主动」进行供油量的调整，如此一来再进行涡轮化等重度改装场合时，便会出现供油调校的困难度，而这样的情况也出现在这部Mazda 2上。

Mazda 2的流量计采用电压值在1V以下的「数字讯号」，须在改装前透过原厂诊断计算机，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围后，才能开始进行涡轮化改装，先拆光光可是会很麻烦的。

广名经过多年经验累积，才能完成如此简单利落的进气铝管配置，也有助于日后保养的便利性，而进气泄压阀则巧妙地藏在前保杆内。