一
国内的PoloGTI一直被喜欢性能车国内玩家和热衷于GTI这三个字母的人所敬而远之甚至是嗤之以鼻,并不是没有其道理的,究其原因跑不出以下几点,国内简配的轮胎轮毂,为了适应国内的破烂路面简配的避震器和被拉长的的弹簧等等,但这些说白了都是可以通过简单的改装后天弥补的小问题,但是上海大众最让人懊恼的;也是没法完全用“国情”二字充当被质问后的挡箭牌的问题:就是这台单增压1.4t发动机以及与其不匹配的价格。不光在自己的老对手嘉年华st面前被大比分拿下,综合其价格因素就连同门兄弟高尔夫1.4T以及LEON,明锐RS,甚至高尔夫GTI等车型也成为其直接的竞争对手。那么,怎么办?怎么才能体会到一台与国外相同乐趣的poloGTI呢,怎样才能发挥出他小小钢炮的本色呢?答案是有办法!请看下文详细作业。
一台made in 踹哪 的“Polo GTI”
EA111 1.4T发动机,被人唾弃的罪魁祸首。
这是一台在日本肇事的双增压PoloGTI,熟悉改装日本车的朋友可能都知道,在日本这种较大事故车基本就是直接卖掉的,然后被大卸八块切开后将没有受损的部分销往香港等地,最后根据国内需求在销往大陆。
右舵车,别看是双增压的版本,但多媒体机头可没我们的高端(笑),还是黑白屏的。
发动机部分毫发无损,就是他了,下单。
等待→到货→收获→验货。
二
拆开后第一个也是最主要的,1.4TT。
德国制造。
小涡轮比剃须刀大不了多少,跟老美和老毛子的粗矿没法比。
排气法兰接口
三
再来看下其他的附件,中冷,半轴,管路,甚至连大灯都有带。话说给的大灯是卤素的不够厚道。
档把,涡轮管,
多功能方向盘拨杆和游丝,中冷管路,发动机吊耳。
双增压和单增压的排气头段有区别,需要一起发来否则无法安装。
半轴,拨杆,游丝
手刹的拉杆都有送
汽油泵
附带的所有电线,都卷在一起了。
ABS蹦,发动机盖锁止机构。
一些很重要的东西,行车电脑也就是ECU,仪表盘,钥匙。这些东西如果没有的话会很麻烦,不光要做三方匹配还要刷程序。
四
拆掉前杠轮胎。
拆水箱框架,水箱,风扇等等,露出发动机。
发动机下来了。
被拆空了的发动机舱
两台机头对比图
技师开始调换两台发动机通用的零件,以及组装双增压发动机。
轻松+愉快 很效率很熟练。
准备上车。脚位基本一致,有些许微调。
固定好位置
两块电脑版对比。完全一致的接口。
五
安装水箱框架,水箱,中冷,风扇...
中冷安装完毕,位置需要有些微调
冷却液壶
导入少量防冻液检查管路密封情况
检查完毕,加满防冻液
各种线路水路空气路安装检查完毕。
店里的伙计都很专业,上大灯,奔着完工去了,很快很顺利。
外挂电脑,再双增压的基础上再提升30匹。
擦拭一下,大功告成!
安装完毕直接着车,非常顺利。无需软件匹配。
动力强了,刹车避震和其他环节的强化是免不了的,这里不做过多介绍了。
价格方面:这套机头+手工费大概是6万多,外加卖掉单增压的机器大概可以出到3-4万之间。自己的掏2-3万左右。算一下还算可以吧。喜欢的同学不妨试试,不怕折腾的童鞋不妨折腾折腾。
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