9月4日，宝马公司宣布旗下车型MINI cooper s及MINI cooper s clubman正式登陆中国。这也使得MINI在中国市场上的品牌产品系列更加丰富。近日，笔者便有幸受邀前往上海天马山赛道对这两款车进行了一番全方位体验。

现如今，MINI这款有着50年历史、集万千宠爱于一身的经典小车早已演绎成为了一种文化。时尚、经典与性能的完美结合，全世界各个角落都有它大批的追随者，在这个高性能小型车盛行的年代更加成为人们迷恋的对象。在中国，MINI同样承载了无数年轻一族的“小资梦”。从漫画英雄人物侠探寒羽良的超级座驾，到电影《偷天陷阱》中那让人尖叫的疯狂小车，再到《谍影重重》中惊险绝伦的飞车追逐战……这些难忘的片断都让MINI的形象牢牢印在了人们的脑海中。

当然，斗转星移，随着时代的进步，如今的MINI在继承了其50余年的历史精髓后变得更加的迷人，全新推出的MINI cooper s及MINI cooper s clubman亦是如此，依旧可爱的外形却更加绚丽缤纷，出众的性能也变得更加深不可测。对于“S”的理解也可谓仁者见仁，Special（特别的）？Super（超级的）？还是Sport(运动性能)？从厂家费尽心思的宣传上来看，目的就是要让人们感受到这两款车的与众不同。

动力表现

作为MINI大家族中最具运动特性的成员，虽然Cooper S问世将近5年了，但是此次上市的新改款较之前者却有着天壤之别的变化，主要原因便是两款车的动力单元都作了较大的“手术”，装备上了双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术，这使得本来就表现不错的老款1.6L发动机焕发了青春，在5,500转每分时可产生128千瓦/175马力的惊人动力。在1,600转每分钟时即可达到240牛顿米的峰值扭矩，而涡轮运转后，扭矩更可达到260牛顿米。这也成就了百公里提速MINI Cooper S在7.3秒时间中完成，而MINI Cooper S Clubman也只需7.8秒的结果了。

 实际赛道测试体验感觉十分明显，老款MINI cooper低扭提速较慢的现象不复存在了，取而代之的则是涡轮带来的源源不断的动力，无论是直线加速还是出弯时的“地板油”都能够做到游刃有余，这一点真不得不佩服宝马在这款车动力调校上所下的功夫。

有得就要有失，相对短小的轴距使得两款车弯道表现出来的噪音尤为明显，也许对于酷爱这款高性能运动小车的热情车迷来说微不足道，但是厂家还是应该去为那些MINI真正的目标用户去考虑一下。

操控表现

测试活动分为外场的小型“卡纳”（一种灵活多变的绕桩比赛）比赛和场内的绕圈赛。两个项目均可以体验到这款小车的弯道表现，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在小型车当中见到的不多，它可以在确保乘坐者舒适性的同时，提高车辆的操控性和稳定性，所以弯道表现来看侧倾现象不算严重。此外，EPAS电动助力转向系统为驾驶者提供了关于路况和当前行驶状态的精确反馈，经典的Steptronic六速手自一体变速箱依然值得信任，笔者特意测试了普通挡位模式与运动模式，方向盘助力的反馈非常明显，运动模式下的转向力度变得相当厚重，增加了不少驾驶的安全性。

值得一提的是两款车的刚性，特别是长轴版的MINI Cooper S Clubman，不对称的对开门设计丝毫没有影响我们“肆虐”般的赛道疯跑，尽量向四角延伸的轮胎使得出车子的刚性大幅提升。具有防爆胎功能的205/45/R17的轮胎组合更加增加强了我们的信心，宝马独有的DSG系统也会在车子出现抓地力失衡的情况下适时介入，非常的人性。赛道上的感觉就犹如驾驶卡丁车一样的乐趣十足。

外观内饰

与老款MINI Cooper与MINI Cooper Clubman相比，Cooper S两款车型的外观力量感十足。英伦的复古风格贯穿了两辆车的整个线条，家族的血统是制约它们难有较大变化的主要原因，变化主要集中在车子的颜色与内饰搭配上，说白了就是可选的款式很多，真要是算下来可达千种。MINI的搞怪风格毫无保留的体现出来。

极富肌肉感的发动机舱盖及其上面的辅助进气口、更大的上下进气隔栅、车顶后端加大的扰流板、镀铬双排气管和油箱盖都是Cooper S独有的标志性元素，诠释了隐藏在体内涡轮增压发动机的强大动力和不羁的运动品质。当然，最能彰显身份的是车侧指示灯旁和车尾标志处象征MINI运动传奇的“S”标识。

与老款前脸对比

总的来说，两款新车型确实有着让人眼前一亮的变化，38.5—41万的售价着实有些差强人意，国内的消费者能否买账还有待市场的考验，不过有一句话笔者还是赞同的——经典的就会物超所值！