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一
2011款1.4MT晶灵入手已经半年，对于定速巡航，自己也是再三权衡，终于按耐不住性子决心改装。对于KIKISI的“一键式”的方案和思念2000的“手柄式”方案自己一直纠结了很长一段时间，（在这里首先对这两位大侠的方案表示称赞，他们改装都是非常完美的。）到底选用谁的，后来偶然间观察原装定速巡航手柄，发现它与右侧的组合仪表，雨刷开关有相通之处，于是就有了将右侧手柄开关移到左侧充当定速巡航开关的想法，一不做二不休，马上淘到一晶友换下的多功能手柄，
拆开瞅瞅
触点挺结实，大众货地道
对雨刷开关来个特写
看看里面的PCB板
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二
贴片电阻来个特写
再看看组合仪表按键
雨刷控制开关
改装正式开始
一 资料准备
先看看原装定速巡航线路图
现在需要做的就是将淘来雨刷控制开关来替代上图中的E45开关，上图是自己重新画出线路图
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三
二 材料准备
1： 参照重画的线路图，对淘来的PCB线路进行改造，首先先来研究研究此板
现在的E,F键可以用作线路图中的E227开关，用来控制速度，关键是改造雨刷速度开关
最后确定排插各个线针的作用：2为电源（线路图中的28号接组合仪表板的29），1是线路图中的26号（接J519的45和J220的24），6为线路图中的27号（接J519的47），5为线路图中的30号（接J519的44），4为线路图中的31号（接J519D的46），3不用。
OK,线路板改造结束，再根据线路图制出线束（图中的排插为淘的多功能手柄的原装线束）
另外还可能用到的工具
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四
三 正式安装
拆原车的右侧手柄前先来张图纪念一下，毕竟以后就下岗了
开拆 {借用晶友图片}
里面空空的，不过存在安装PCB板的卡扣
按上改装的PCB板
来张原图做个说明
将方向盘放到最低位，拆方向柱护板罩，上盖部分直接用手揭开，很EASY,
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五
再拆掉组合仪表外框，用手拿住外框下部慢慢拽出
再来看看现在的仪表盘
此时不急着拆仪表盘，最后再说，这一步主要是为了跑线方便。再拆保险盒下方的泡沫隔板，轻轻拽出，很脆弱的，注意啊.
探身进入驾驶室，J519进入眼前，手电派上用场了
白色的为我们要拆的T73B接口，抬起锁定卡扣，剪断根部扎带，抽出白色外罩，划开T73B接口，找到44,45,46,47位置，插入线束。OK!
取外罩时注意2个卡扣，不要弄断
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六
插线时，要看清标号，再就插是注意接线端子的方向，慢慢的插，插到底时会发出清脆的哔哔的卡簧声。切记。最后把T73B还原，卡子卡回原位，把接好线束的白色插座对准卡座轻按到位，拉回限位手柄，卡住，T73B接线结束。下一步是为发动机控制模块J220模块T80接口增加24号线束模块的位置大家都知道的你，关键是穿线的孔位，MT的穿线孔在离合器支架正左方借用一下一晶友的图片吧，我拍的不清楚
穿过线束
拉动ECU模块两端的线束扣到底，线束自然脱离模块（再借用一下晶友的图片，在此表示感谢）
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七
T80接口为偏长接口，先拿掉上面的线盖儿，有卡子，不要撬断。24脚在正面第二排，第三孔，捅出白色的防水胶粒，务必看清楚再插线束，切记切记。
最后一步，接电源
拆仪表盘，三个螺丝固定，拧开抽出仪表盘，看到浅蓝色的线卡子
现在看看改装完成的效果图，美中不足的是手柄正面没有字体，光秃秃的，不过比较接近原装手柄了，是不是？
看看定速巡航电源开关
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八
一切安装完毕，返回原样，准备试车。终于期待已久的那个绿灯亮了
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