对于斯柯达晶锐拉力赛车，你可能并不陌生，我们之前给您介绍过一款装备1.6升自然吸气发动机，前轮驱动的S2组晶锐拉力赛车。这次为您介绍的晶锐拉力赛车是由上海大众斯柯达红牛车队与捷克斯柯达汽车运动部共同开发的晶锐CRC Car赛车，它装备了1.6T发动机和全时四驱系统，可以说是晶锐拉力赛车中的精锐部队。

☆ 视频：视频中的晶锐S2000赛车正是由斯柯达汽车运动部开发而来，而国内的晶锐CRC Car赛车则是在此赛车基础之上，保留了车架和底盘设计，把原来的2.0升自然吸气发动机换成了自主开发的1.6T涡轮增压发动机。

 FASC中汽联推出的CRC Car组别赛车，可以理解为执行FIA国际汽联无限改装技术规则要求的赛车，中汽联推出该组别赛车的目的是增强CRC中国汽车拉力锦标赛中各车队自主研发赛车的能力和实力。我之前驾驶过的雪铁龙C2赛车就属于CRC Car组别赛车。

由斯柯达汽车运动部打造的晶锐S2000赛车，从外观上能分辨与晶锐CRC Car赛车的区别吗？ 

晶锐S2000赛车的发动机舱盖有4个小开孔用来散热。 

 晶锐CRC Car赛车的发动机舱盖上只有一个大的散热口，这是这两款赛车外观上最主要的区别

变速箱和四驱传动系统，晶锐CRC Car和晶锐S2000相同，都使用了由英国Xtrac提供的解决方案，高效、稳定，价格不菲。

宽体设计的赛车看上去总让人觉得性能十足，晶锐CRC Car赛车更是如此，并且宽体让短轴距的晶锐行驶稳定性得到大幅提升。

再来看看内饰部分，晶锐CRC Car赛车的驾驶舱内拆除了原厂的仪表台，方向盘更靠向B柱，布局中规中矩。

晶锐CRC Car赛车的6档序列式变速箱换挡迅速，齿比更密，弹射起步3秒左右即可破百。

驾驶舱内为车身和领航安OMP的HTE 400赛车座椅，这款座椅特别适合头部空间比较小的赛车，并且可以额外的对脖劲进行保护。

AP Racing轻量化刹车，离合踏板是晶锐CRC Car的标准准备，油门踏板则沿用了量产车的电子油门，左脚的休息踏板则由全碳纤维打造。

打开尾门，你才可以看到拉力赛车内的独有装备

中间的备胎、左边的电动工具和右边的千斤顶可是你在场地赛车上看不到的装备

车内防滚架同样按照晶锐S2000赛车的规格打造，结构坚固，提升赛车刚性。

据车队介绍，晶锐CRC Car赛车装备的1.6T发动机，可以输出的最大功率为290马力，峰会扭矩为400牛.米

前刹车使用AP Racing的对向四活塞刹车卡钳和钢制划线通风刹车盘

 后轮刹车与前轮保持一致只是刹车盘的直径稍小些

目前晶锐CRC Car赛车还处在逐渐完善阶段，相信经过今年CRC的洗礼，它将日趋成熟。