● 外观：型男风格，细节处有区别

    如果只是从外观看，哈弗的这次改款只能算是小改款，因为除了前脸和车尾的一些细节发生了变化，车辆的整体线条和中段都没有变化，但正是这些简单的变化，却使哈弗马上看上去比老款要精神很多，更加威猛，而且依然能够让我们一眼认出：这不是我们熟悉的哈弗吗？

    4620mm的长度其实并不算突出，但并不会让你觉得有些短，为什么呢？原因在于哈弗的侧面没有过多的线条，整体感很强，黑色的侧窗从A柱一直延伸至车尾。

    柴油车型区别于汽油车型的明显特征，就是发动机盖上的“鼻子”，这可不同于奥拓大王子发动机盖上装饰作用的进气口，哈弗的这个进气口还是有一定用途的，既可以给发动机和涡轮增压器散热，又可以增加发动机进气量。

    大灯则明显区别于老款，熏黑的底色在这辆车上也许还不太明显，如果换成一辆浅色车，马上视觉效果会好很多，灯组里面镀铬装饰条的位置恰好与中网衔接，使前脸的整体性更强。

    长城老款的车标在它的起步阶段，对让大家记住它的车型，起了很大的作用，但对长城这样一个出口量很大的汽车企业来说，一个更容易让不同文化的人接受的车标显然更加重要，所以从精灵开始，长城启用了我们现在看到的这款更加抽象的车标。

    另外，哈弗车顶的铝合金行李架也不是样子货，具有一定的承重能力，不过要想前后移动支架的话，最好有两个人在车身两侧打开锁销，同时配合，才能比较顺利地移动。

    总体而言，新款哈弗的在外形上的改进还是比较成功的，既保留了型男的风格，又加入了新鲜的元素，对此我们汽车之家的编辑特别是男性编辑，都非常认可。

● 内饰：配置丰富，惊喜不断

    我们的这辆试驾车是最高配置的2.5TCi超豪华型，在没有接触之前，在我的传统印象里面，一辆国产车，能豪华到哪儿去？不过亲身体验之后，我还是很出乎意料：在很多只有中大型轿车上才能够看到的配置，这辆13万多的SUV也同样能够提供。

    首先是大灯高度调节，有10个档位，而且变化非常迅速，基本上只要你轻轻一拨，大灯马上就能做出反应，只不过在车外听的话，电机的声音稍微有点大。

    另外就是全系标配的自动大灯和感应式雨刷，在这两项配置面前，你还会在乎它稍显单薄的控制杆吗？

    柴油车的转速表和汽油车的明显不同，3800转就已经进入红线区了，1000到2000才是它的经济转速，另外，哈弗白色的仪表非常醒目。

    不过方向盘有点让人莫名其妙，因为它全系是不配备多功能按键的，但方向盘左右两侧能够明显看到预留的扩展槽，实在是没什么用处，倒也不怎么影响美观。

    内饰的最大亮点就是哈弗的这个中控台液晶屏，支持单碟DVD，可以选装GPS电子导航，有倒车影像功能，唯一的缺点就是不是触摸屏，面对一堆复杂的按钮，初次上手确实要好好琢磨一番。

    另外一个亮点就是自动空调，在超豪华车型上也是标配，操作起来比音响系统容易多了，只是按键上面如果再有图示的话就更好了，那个“RR”键的功能也是只有看显示屏才能明白的。

 ● 人性化：个别有亮点，总体需提高

    在人性化设计上，自主品牌最近推出的车型都比以前有了很大进步，在哈弗上，我们也看到了很多别出心裁的设计，但不可否认，仍然还有很多需要改进的地方，就像男人或多或少都会有些不拘小节的。

    最值得表扬的就是哈弗的门板，上下采用了三种不同的材质，但都是软的；另外还有中控台两侧容易磕到腿的地方，也很贴心地增加了缓冲用的软塑料。

    另外值得表扬的，还有两侧遮阳板的化妆镜和车顶的眼睛盒，不过眼镜盒没有阻尼，弹出的时候虽然有些突然，但眼镜还不至于飞出去。

    不过也有不足之处，方向盘只可以前后调节，而且相当费力和别扭，女性驾驶哈弗的话，还是轻易不要尝试了。另外天窗的开启幅度只有大约2/3，另外1/3是打不开的，想要把头伸出去有些勉强。

    另外，哈弗的中控台全是硬邦邦的塑料，而且精细度还有提升的空间，也许对一辆十几万元配置又如此高的SUV，我们不能要求太高，但是在很明显的位置，还是应该更加细致一些。

● 储物空间：粗枝大叶

    男人往往有一个缺点就是粗枝大叶，对于哈弗这样一款看上去很男人的车，没有比比皆是的储物格和水杯架也是一件很自然的事情，全车只有前排一个、后排两个水杯架，储物格也都不是很大。

    前门板上的储物格非常窄，只能容得下一些薄的书本杂志，稍微厚一点的地图册很可能都放不下，更不要说饮料瓶了。

    如果你想在中控台上找一个牢固的地方放随身的手机和钱包的话，你会很失望的，因为它们最后可能只能放在中央扶手里面，可是如此以来取放的话又会很麻烦，而且本身中央扶手里面的空间也不是很大。

    副驾驶的手套箱深度也一般，而且开启幅度比较小，只有一掌的开度，普通的饮料瓶只能平躺在里面，立着的话就关不上了，当然更没有下降的阻尼和空调出风口，因此并不是很实用。

    还好后排和后备厢为哈弗挽回了一些面子，全车最精巧的设计，可能就是后排的折叠式水杯架，可以固定任何尺寸的饮料瓶。不过后门板上空空如也，没有设计为后排乘客放东西的储物格。

    另外有宽大的车身，加上可以按比例放倒的后排座椅，哈弗的后备厢空间非常规整，长度和平整度都很不错，只不过要想放倒后排靠背、或者取下行李箱挡板的话，都不是一般女性能够做到的，需要相当的力气。

● 乘坐空间：空间宽大，后排不方便

    有如此庞大的车身，满足乘坐空间这么一点小小的要求，自然不是哈弗的什么难事，在我们的体验中，身高1.75米的体验者也丝毫没有感觉到空间上的局促，只是在一些细节的地方，哈弗还需要提升。

    首先前排座椅的高度，虽然总体来讲视野不错，可是哈弗没有考虑到不同身高的驾驶者和每个人不同的驾驶习惯，所以即便提供了电调座椅，但没有座椅高度调节仍然是它不能掩饰的明显不足。

    另外就是后排的座椅高度比较低，而车内地板较高，所以坐在上面有点像坐板凳的感觉，腿要稍微蜷着一点，对瘦人可能还不是大问题，对照片中的体验者就有点为难了，时间长了肯定不太舒服。

    还有就是上下车的问题，哈弗的车身较高，但并没有提供上下车踏板，前排门的尺寸和开启幅度都比较大，还不算是问题，但后排就有点不太方便了，下车时一边要小心较高的落差，一边又要注意不能蹭到门板。姿势很不优美。

    总结：我觉得，用“男人”这个词形容新款哈弗再合适不过了，它男人般的性格体现在各个方面：
 
    “男人”般的优点：1、粗旷强壮的身躯，有型的体魄
                      2、宽敞的内部空间，毫不吝啬的配置
    “男人”般的不足：1、粗枝大叶的细节，完全不拘小节
                      2、很多需要男人力度才能完成的操作

本次测试的08款哈弗搭载的是一台4缸2.5升INTEC电控高压共轨柴油发动机，这台发动机号称是节油王，其最大功率输出值为80Kw/3600rpm，最大扭矩输出为300N·m/1800-2400rpm，大家看清楚了，我可没写错，是300牛·米！柴油发动机的特点就是低扭较大，燃油经济性较好，但可惜的是，这次借车的周期较短，因此，我们没能对该车进行油耗测试，不过我相信越野部分一定会提起兴趣……

    咱先来说说这款车的日常驾驶情况吧。这是一款柴油车，一着车发动机传出的“哒哒哒”的运转声音非常清脆，让我想起了小时候常坐的老爸开的五十铃柴油皮卡，现在的北京限制柴油车，所以听见这种声音的机会少之又少。

    新款哈弗的车身比较高，上车基本上是“跳”进去，而不是像有些轿车那样“掉”进去的。驾驶席座椅不能高度调节，这点让我们不是很满意，不过较高的坐姿让行进中驾驶员的视线得到最大程度的保障，车头情况可以了如指掌。

    在怠速状态下，就会发现车内的抖动比较明显，尤其是挡把，震动的频率的幅度都不算小。离合器踏板的力度设置比较合适，而且结合点比较低，轻轻一抬脚车就会动起来。对于初次驾驶这款车的人也不会造成什么麻烦。

    开车上路后跟车行驶时，哈弗表现的还比较平顺，由于是柴油发动机，扭矩输出范围比较低，因此换挡动作变得比较频繁。这时编辑发现了这款车变速箱的一个小问题，这台5速手动变速箱的挡位间距比较大，挡位行程也比较长，因此换挡的动作也比较大。一般车辆在2挡换3挡时，由于挡位间距相对较小，所以都是推出2挡顺势滑入3挡。

    哈弗在做这个动作是时常会遇到一个小问题，以以往的换挡动作不能顺利的挂上3挡，在退出2挡后需要挡把自动回位后再推入3挡。这么一个小细节使驾驶员的感觉不是很舒服，总觉得有点不自在。

    在适应了变速箱的“小脾气”后，这款哈弗带给我的感觉可以说是让我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步阶段的表现确实让我很惊讶，前3挡在涡轮增压器的协助下，动力的输出非常直接。一些不守规矩的小轿车司机总觉得我这个大家伙好欺负，新款哈弗凿凿实实的教训了他们一下。

    别看不起我们国产CUV，我们也是带T的！可以说哈弗在3挡能力范围内的表现都是非常让人满意的，但到了更高的速度阶段，这款车就没有任何的优势了，功率输出本就不能算大，还需要抵抗高大车身带大的更大的风阻，新款哈弗的高速表现确实比较吃力。不过这款车的主要用途应该多是在城镇内，上高速的机会并不多，我们在这也就不再过多的追究了。

新款哈弗在起步阶段把柴油发动机低转速大扭力的特性发挥的非常到位，在配合上涡轮增压器，在转速达到2500左右时感觉车身轻快很多，但过3000转没多少就会明显的感觉到动力的衰减。

    加速测试的过程让我受到了一点点打击，通过在城市道路上的驾驶，本以为新款哈弗会给我带来一个比较不错的加速成绩，谁承想实测16.6秒的0-100公里/小时的加速时间差点让我连下巴都掉了，整个加速过程竟然需要挂上四挡，一点不夸张的说，时速上100公里/小时基本是靠悠上去的。柴油机的特性加上变速箱齿比的设置让这款哈弗在车速稍低的情况下做到进退自如，但并不能保证其具备冲上高时速区域的能力。

    小打击一个接一个的来，新款哈弗的刹车成绩也非常的不理想，45.6米这样的成绩基本上属于较差水平，但在哈弗的测试过程中，这个成绩已经是它的最好成绩了，实测最差成绩将近49米。

    紧急制动时车身向前俯冲的比较厉害，悬架更多的偏向越野方向调教，使得后轮和前轮的地面附着力严重失衡，后轮丧失掉的地面附着力影响了其制动功效的发挥，而前轮压力过大，导致出现打滑，这些都会直接影响到刹车成绩。

    噪音测试环节，怠速状态下哈弗的噪音控制还算可以，69.4分贝属于可正常交谈级别。60、80公里时速时的噪音分别是73.5分贝和73.2分贝，造成60公里时速时的噪音比80公里时速时的大的主要原因是挡位的不同，60公里时速时编辑选择的是4挡，而80公里时速时选择的是5挡，挡位不同在发动机转速方面也有所不同，而且编辑认为这款车的5挡应属于其节能挡位，因为我在5挡中基本上感受不到力量的输出。120公里时速的声噪，74.9分贝，已经达到了嘈杂的边缘！这样的成绩如果是放在一款搭载汽油机的车型上就有些说不过去了，但作为柴油车来讲，还是比较合情合理的，这主要受制于两种发动机不同的工作方式。

    长城的SUV、CUV一直都是经济条件有限的越野爱好者的首选车型，那么这个柴油版的新款哈弗的off-road能力咋样呢？走着瞧吧。

先来个大坑试试吧，在一块高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在这个地方曾经把一款进口的城市SUV的后轮翘起来了。同样的停车位置，本以为哈弗的右后轮也会乖乖的翘起来，但现实并为无我所愿，哈弗的右后轮的避震弹簧基本上被拉伸到了极限。这款哈弗在使用2驱模式时是后轮驱动，在这种路面情况下没有到左右轮驱动力控制的哈弗很难靠一个车轮把自己从坑里拽出来，当然，换成四驱后不费什么力气就能出来。

    新款哈弗的爬坡能力比较让人满意，在面对一个30多度的大坡时，坐在驾驶席上的我心里不是特别有底，这个坡之前我只驾驶进口高端SUV上去过，而且并不是很轻松。挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况，车身姿态一直保持的不错。

    新款哈弗的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它。高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水。较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上。

    完成一次试探性的通过后，了解整个泥泞区域内没有特别明显的深坑或大石，后面的多次穿越也就更放心了。哈弗面对这样的泥坑，不仅仅可以缓慢的减速通过，虽驾驶员喜好随意的加速减速甚至停在泥泞路面上，也完全不用担心车辆会被陷在泥里。

● 总结：

    新款哈弗在配置方面的升级，让我们喜出望外，但舒适性配置的实用性和易操作性有待于进一步加强。在性能方面，虽然哈弗在加速和刹车的数据表现比较差，但在路上的实际驾驶感受还是比较不错的，低挡位下行进间加速感觉比在测试场地内测试时的感觉好很多。柴油发动机强大的低转扭力和较高的车身提高了车辆在复杂路面上的通过能力。

    新款哈弗2.5Tci将不会在北京地区销售，更多的市场应该是在二、三级市场中，路面条件和行驶环境都要更复杂一些，那里更应该适合驾驶这款哈弗。虽然哈弗身上还有很多的不足需要慢慢改进，但权衡新款哈弗的配置及其动力配置，13万多的售价应该说竞争力非常强。（文/图 汽车之家 左旭 张磊 摄影：左旭 王苦公）

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