一
一直在关注各种对应力狮避震,我的目标很简单:要有舒适感也要有安全感,这款Bilstein BSS还未正式在国内推出,属于日规版,因为只能在官网找到简单的资料 并没有其他车型换过BSS的例子,
除了海外版标配的B12,一款性能更高的BSS对应新legacy BM,样子和B16极为相似,不同点就是阻尼不可调,省事了。
等了两个多月,还加快了空运,终于到手了,立即装车。
欧系悬挂搭配
Bilstein BSS KIT
弹簧参数
F)6.0KGF/mm R)5.0KGF/mm
车身调整范围
F)20-50mm R)0-30mm
官方推荐值
F)30mm R)10mm
特色:搭配直卷式弹簧之高低可调式搅牙避震器,单筒倒插式高气压设计,这套BSS阻尼不可调,可降低车高前50mm,后30mm
下面是安装过程:
即将退休的D2
BSS KIT套装没有附上塔顶,所以必先将原厂避震机拆下,再将原装塔顶移装至BSS KIT上
二
完成塔顶移植准备上车
怀恋一下RAYS 57U 7.5JET50
三
BBS LM 7.5J ET49 两者区别是RAYS是铸造,BBS是锻造,重量差不多,57U更轻..个人感觉 枪灰色这种颜色没有金色银色来的好看..
STI螺丝
倾角,前-1.0 后-1.5
路试感受:
由于之前更换过D2,调到了最低使得车身比装原装高度降低了不少,装好后调搅牙让前后轮和叶子板之间剩一指,开了两天,在公路上刮到一块小石头,(没换之前是肯定避得过),把波箱护板刮断了,离地高度太小了,后来调到前轮和叶子板之间剩三指,使用正常。。。
BSS在试乘过程中,但以较快的速度山道中行驶,过弯中车身感觉十分稳健,在整体性能方面得到了大幅提升 ..
乘坐感受:
没有了装D2时那种跳的感觉,很平稳,即使在凹凸不平的路面上,仍能清晰的感受到避震机有效的吸取路面上每个大大小小的凸陷处,舒适程度甚至比原装车有过之而无不及。说得上在运动性和舒适性上取得完美的平衡点。
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