力狮 自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。 “风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车，它是风格、性能与功能的完美融合。驾驶乐趣与运动风格是力狮的主要特点。今天到来的是一辆06款Wagon旅行版力狮，即将上身的是一套来自美国ACCUAIR气动装置，让我们一起和车主一样品味一下这份优雅与性能的交汇。

ACCUAIR来自美国，由Reno和Heon两兄弟创立于2001年，公司位于加州。ACCUAIR专注于空气避震控制系统的研发，并将空气避震操作控制上升到一个艺术的层面，是目前国内销售的空气避震产品中的顶级产品，ACCUAIR产品的品质和细节有极其严格的苛求,其地位可相比于排气中的天蝎，制动中的Brembo。车主选择ACCU的目的也很明确——要的就是这份高雅的乐趣。

ACCUAIR这这套气动看似负责也可以简单的分为几大类：两个铝制的罐子是气动避震的BG803储气罐，用于存储高压空气，做到随时随地的收放自如，不用等待气泵的响应；双VIAIR400C高压空气压缩机的配置可以说相当的高规格，双压缩机的设计既能在最短的时间内给气罐注满压缩空气，还能保证在一只压缩机故障的情况下完成气动避震的正常使用，保障日常使用的稳定性和容错性；其他还有控制机构，包括e-Level电子控制单元，作用是接收控制手柄的指令，并提供指令给空气电磁阀完成气囊的充放气过程，可以说是整套气动装置的大脑；VU4的控制电磁阀体通过电磁阀的开闭控制四个气囊的充放气，完成整套升降动作。

这是力狮刚来的时候，此时力狮使用的是来自K—sport的绞牙减震，从调教上看这套绞牙的调教还是相当保守的，车身高度也只比原车略低，毕竟这辆力狮的原厂思路就是运动与舒适并重。

拿掉备胎，比划比划，这套“中控”装置就这样安置在备胎舱内了，当然这只是初步计划，后期技师小哥还要为此付出不少汗水才能将它打造成一套美妙的艺术品。

手巧的技师小哥根据力狮备胎舱造型手工切割出与之匹配的气动装置底座，改装并不是简单的拼拼装装，任何一个部件的安装都需要技师为之付出心血与创造。

管路与线路被排布在底座背面，让正面看上去整齐美观。

这就算是落成了？NO!这还远远不够！既然要做出造型光秃秃的气罐怎么能忍？专业油漆工上场，在专业的烤漆房内柠檬黄鲜明的个性被铺在这两个大圆罐子上，油漆里掺入的亮片让这份这份鲜明的个性变得更跃动。

经过这么一番折腾，这台ACCU气动装置才有了一点属于它的逼格，亮骚的ACCU罐子，整齐的线路排布，这才有点“玩儿”的感觉。

相信很多车友都在疑惑，为什么之前一直没有说到气动的另一个核心气囊，在这里要隆重介绍一下这次力狮升级的气囊。这可不是简单的安装气囊这么简单，这部力狮上使用的是一种叫做“气动绞牙”的玩意。在一般的观念里气动就是气动绞牙就是绞牙，这两个几乎是风格迥异的两个阵营有怎么混搭在一块了呢？气动绞牙说起来是个相当特殊的存在。它适合于安装了绞牙避震的车型，无需把原来的绞牙避震全部推翻从头开始，至于要将绞牙弹簧更换成空气悬挂气囊再加装一套控制装置即可，相对来说这样的升级性价比较高，也不会平白浪费掉绞牙上的减震器。这辆力狮原来安装的是一套来自K-sport的绞牙避震，这里刚好去掉原来的弹簧，替换成气动避震的气囊，于是乎K-sport混搭ACCU气动避震诞生了。加上之前绞牙避震拥有相当自由的调节高度，这套气动的调节可以说相当的自由。

在这套ACCU气动中这只小家伙值得注意，这家伙一共4支，分别安装在每个减震器和上下控制臂上，用于监测车身高度。通过这是个传感器中控能精确的了解每个车轮的高度并进行精确的控制调节，相对于其他气动装置使用气体压力做检测的方式来说检测控制更精确。

到此，车辆气动装置的安装还剩管路连接检漏、线路布线连接以及最重要的试车调教。让我们偷偷来到后备箱，后备箱的造型已经完成，一起来欣赏一下！气动装置安置于备胎舱里在透明盖板和氛围灯的装饰下犹如艺术馆内珍藏的艺术品。右下角“三木”的字样让人不解，其实他们出现在这里的原因很简单——因为车主的外号就叫“三木”。

终于大功告成！牵出来咱晾一晾！素白的变色龙贴膜车身符合日系VIP风格的特征，前脸换装无标中网后第一眼还真的不好认出这是个什么车型。前唇不说什么动气动力学这些高深的设计光是视觉上降低车身的这个范就足够的酷。四个BELLOF的高亮度车灯是车主相当自傲的地方，在夜晚提供着安全明亮的视野。发动机盖上打孔通风的改装有种向WRX看齐的感觉。

现在的车高还不足一部“肾5S”的宽度。

六辐的爪型运动轮毂象征速度与高性能，亮红的涂装真的引人注目。

“三木”牌力狮就此完工，剩下的就是好好享受ACCU气动的美妙吧！

鸣谢商家：上海帕沃性能提升中心