一
这是外观
下面就是安装过程了,先是把原车上的排气管拆下来,共有6个螺丝,3个是接中段的,
还有3个是挂着的不吃力的。
这个是挂尾鼓的最后面1个,
近一点,拆的时候得从对面用扳手拆
二
这也是挂着尾鼓的。
这个是三个当中最难拆的一个,
这里有三个螺丝的,是接中段的,我拍的时候已经拆下两个了,还有里面一个,稍微难拆一点。
就是这个,相对难拆一点。
三
这个是新增加的工具。有了这个,拆死角里面的螺丝轻松多了。而且速度更快!
这几个位置的螺丝很轻松拆下了,
这是三个挂尾鼓的螺丝,尺寸忘记了,比接中段的那三个要小一点的。
四
原车的排气管拆下后放地上与S鼓对比
可以看出,S鼓安装时比原车的要简单一些,因为少拧三个螺丝了,直接是插在原位置挂着的
S鼓的安装过程没拍照片,非常简单,不过由于原排气有6个螺帽是焊在排气管上的,
所以得另外找三个螺帽用来固定连接中段的那个位置,单位配电房里找不到匹配的螺帽,
就找了三个差不多的螺丝螺帽来装上了。
装好后天快黑了,发动了听了听声音,挺浑厚的。
收拾收拾东西,回自己单位上班去了。
到了自己单位后拍的照片
管口与保险杠之间还有一点空间,就不需要切保险杠了,买之前就问了那位车友的。
五
由于自己后来急急忙忙找的三对螺丝不是很长,拧好后螺帽外面都没有露出来多少,
又到自己单位来,到配电房找匹配的螺丝,电工说原车的螺丝是细牙的,质量很好,要匹配的只有到机电五金店才有。
就找了三对长一点的螺丝,垫片和弹簧片。第三天下班后去原单位,开到地槽上,
钻到车下去,把三个螺丝换掉了。
到现在总共开了200公里左右吧,声音的效果不说大家也知道了,挺浑厚的,且低沉。
感觉夜间在市区驾驶,还是有那么一点点扰民的。
还有就是开的时候有点不由自主地就要猛踩油门了。
以后得特别注意车速了,呵呵 。
有点别扭,感觉不是很搭配。
呵呵 !
还是觉得排气和小包围搭配,一起改,看了更顺眼!
对动力方面,目前为止,无法说出有多大的区别,因为换S鼓前几天刚刚装了点火游离器。
后来又换了原车的普通火花塞,唯一能感觉到有区别的就是原车的火花塞不怎样,
所以开了两天,又换回了铱金火花塞。原车的火花塞是在6000公里的时候换掉的。
由于游离器的效果比较明显,所以S鼓单独的作用也无法描述了。
不过感觉至少低速的扭矩似乎没有下降。
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