为了提高行驶稳定性，增加路感和减少刹车距离，还有更帅气的外形，直接上225/40/18轮胎了。

　　之前还试过换装BC racing的绞牙避震，车身降低到剩下前轮、后轮均离翼子板一只手指距离，再配合18寸轮胎，操控真的可以说是很好。但是绞牙避震带来的跳动感实在太强烈，轮胎压过路面不平的地方后，回位反应很迅捷，很硬，感觉就像骑马一样，调到最软的设定还是连自己都有点受不了，无奈之下，唯有换回原厂避震。

　　直到近期，越看我的车越不协调，怎么轮胎离翼子板就那么高，不行，还是起了降低车身的念头。想了想，看了看，查了查。决定不改绞牙避震，直接更换短弹簧以达到目的。了解到目前市面上有很多短弹簧品牌，较为知名的就是TEIN了，当然价格也贵得吓人。一套绞牙避震得要7K以上，一般老百姓是消费不起了。（用所有渠道去找2手的也没不到，呜呜。。。）经过查询，TEIN能用在骊威上的短弹簧有两种，一种是绿色，一种是金色。绿色的弹簧系数相对较高，效果更硬，价格便宜。金色版相对软一点，韧性更强，价格更贵。（不用2K，一般人都可以消费得起）。绿色TEIN很多假货，价格在700左右，正品都要1500以上，大家小心别买到假货了。
 
　　使用原厂避震机配合短弹簧使用，也有不好之处，由于原厂避震机的阻尼设定与短弹簧软硬系数不匹配，过硬的短弹簧会导致避震机提早退休。这个问题我也考虑过，我在想，避震机本来就是损耗品，即使我不换弹簧，一辆车又能开多少年呢？即使提前退休，也没关系，对于喜欢玩车的人来说，到时候说不定已经准备好绞牙避震上马了。这个问题其实就不是问题。所以我这次用了TEIN较软的金色版，希望能带来更好的操控和视觉刺激。
        外观：现在前轮剩下二手指距离，后轮剩一手指距离，其实我想前轮再少一个手指位就更好了。   

　　由于车身降低，弹簧行程更短更有韧性，直接导致以下操控结果：

　　直路：轮胎压过不平整路面后，回位干脆，但没有跳动的骑马感，没有原厂弹簧多余的晃动感，感觉就像粘着地下走。

　　转弯：高速切线，灵敏，干脆。高低速转弯，车身回正后没有像坐船的多余左右晃动，支撑得很好，有自信。

　　起步与刹车、停车：无论是起步和停车，车头的抬起和垂下幅度都大幅降低，更舒适。

　　不好的地方：由于轮胎扁平比值为40，较薄的轮胎和短弹簧虽然能带来上面那么多有点，但同时会为驾驶者带来硬的感觉，所谓鱼和熊掌不能兼得啊。。能找到个平衡点才是合适的。
以后有条件就上TEIN的绞牙避震吧，据说也是舒适的。