一
第二代Mazda6早前已在网络世界闹得不可开交,如果按照日本车厂惯常的两年一小改,四年一换代的做法,自2003年开始进入中国的Mazda6该迎来换代的好消息了,可事实是我们至今未获取第二代Mazda6进入国内的具体时间表,甚觉惋惜。好在,还有这个5HB桥跑来充当一下场面,适当地“进补”的它也就未必输给任何一位初生的后辈,听说过吗?姜,从来都是老的辣。
现在,列一份清单让大家看看是如何地给这款5HB桥跑“进补”吧。
1、进气方面:BMC DIA 150风箱
2、排气方面:HKS LEGAMAX静音系列双出回压尾鼓
3、点火方面:日本VSDII代点火增强器,配DENSO 6度双依金火嘴
4、悬挂方面:TEIN SUPER STREET
5、刹系系统:前面AP CP5200大4活塞/AP 330MM分体碟套装,后用日本产钢喉。
6、德国SPRINT BOOSTER电子油门加速器
Mazda6靠什么走红?到位的车身设计是其中因素之一,但最重要的无疑是其高人一筹的操控性。因此,我们常常可见引擎动力平平,凭着改装悬挂系统而活跃于大街小巷中的Mazda 6。今天,因为TEIN SUPERS TREET搅牙避震套件的强势进驻Mazda6将有机会步上一个新台阶。SUPERSTREET是一款性格较为温和的产品,当同系列其他产品更偏向车辆支撑性而令乘坐感遭到非议的时候,过滤轮下震动的SUPERSTREET则别添韧性,运动的同时始终照顾乘车的人感觉,不偏激,更合衬Mazda 6中级车的身份。
二
前避震调整高度约为2指位
后避震约为一指位
日本HKS之排气系列LEGAMAX,一向标榜帮助车辆提升扭力,并且不会拥有过分噪音滋扰
HKS所有制品均经过严格测试方可面市,安装时并不需要过分更改,只需一拆一装,轻松提升车辆性能,乃简单直解的改动手法。
三
用于5HB桥跑的VSDII代点火增强器,配有M6的专用线组,无需破坏原车电路即可安装,配合上DENSO出品的6度双依金火嘴,令到点火系统发挥得淋沥尽至。VSDII能将点火电压稳定地提升到16V,并具有保护功能,当电压过大或过小的时候会起动保护装置,自动回恢至原厂的12V,避免了烧掉点火高压包的问题发生。
在2006年SUPER耐力赛的第二战铃鹿300英里赛事中,VSD-II降低油耗的优越性得以证实。
涉及动力方面的改装不外乎进气系统、排气系统、供油、点火等部位进行强化,务求令到引擎达致“进气充分、排气彻底”的高效率运转状态。而改装进气系统会是改装引擎的首要工作,而其把守第一道关口的肯定就是那只空气滤清器了。于是市面上出现很多不同品牌、不同样式的高流量产品,风隔类产品中,可以分为原装位置摆放的高流量产品,其外观上与原装车风箱内的风隔尺寸是一样的,只是材质和厚度不同而已,但是选用此原装位高流量风格同样有一个毙端,那就是引擎高转速时空气流量不够,导致引擎高转时爆发力不够强劲;另外一种则是日常所说的冬菇头,空气通过的实际面积要比原装位置的产品来得大,而且多以海绵作为阻隔物,空气的流通量自然提高。但是作为一些非涡轮引擎而言,改装如此高流量的风隔产品,只会降低引擎的低转扭力。那么有没有一种风格是可以令到低扭充沛,高转有力呢?当然,这难不倒进气系统专家BMC,旗下的DIA系列风箱以低廉的价格,及其独有的旋涡式大流量进气设计,同时兼顾了引擎低扭和高转的发挥。
四
制动系统方面,首选的就是赛车场上的常客AP RACING。当然,看到AP RACING字样的产品,我们还能够挑剔什么呢?
CP 5200大4活塞卡钳,并配上直径为330MM的原装AP分体碟,对应不到200匹的5HB桥跑已经足够。
五
在这里要给大家提一提的就是,一般市售价偏低的商家为了谋取更大的利润空间,将整个套件的配件偷龙转凤,各出怪招。相信大家都不会用低廉的价格来换取自已的生命,以下我给大家解说一下市面上一般会更换的配件,让大家不要麻木的去追求低价产品。
1、CP5200大4活塞卡钳(这个一般都不会假的,因为AP的卡钳都是很轻,而且表面较为粗糙,当有一天您拿到手的AP卡钳表面是很光滑的,那请提防提防了。)
2、AP330MM分体碟(这个特别需要注意,一般都会用德国碟或者台制碟来代替,AP的碟身绝对不会有平衡块的出现,因为AP碟出厂时已经做了动平衡的了,还有AP碟会有AP字样刻在碟的侧面上,没有的绝对为假货,再有就是AP碟出厂时已经做个钢化处理,碟身较同类产品要轻身许多)
3、FERODO DS刹车皮(FERODO DS刹车皮比较软和刹车非常有线性,而且温度达800度,皮温度低时和刹车碟摩擦也不会产生异响。一般的商家会用价格较为低廉的DON皮来代替,这里的水位也过千了)
4、美国航空铝材7075铝合金HUB头和桥码(7075的铝合金目前来说是世界上最轻、硬度最高的铝材,美国航空部件也都是用此材料制造。簧下重量轻1斤,就等于簧上重量轻20斤,所以,簧下的重量是越轻,对车辆的加速性有很大的帮助。一般的商家会采用6061的铝合金甚至乎用不锈钢来制造HUB头和桥码,那样无疑簧下重量大增,并不利于加速性,但成本较为低。)
5、原装AP HUB头连碟的螺丝(正厂AP的螺丝需要600元左右一套,而一般商家会采用国产螺丝来替代,国产螺丝的成本大概大30元左右,但对刹车的安全性大大减弱了)
6、刹车钢喉(我们一般都是采用日本制钢喉,而一般商家会用国产或者台制钢喉)
另,HUB头与刹车碟之间需要用中性强度的螺丝胶固定,并用专业的磅尺于每一颗螺丝施于衡定而标准的力度,然后用千份尺测试刹车碟转动时的摆动,才能确保刹车时不会产生抖动。
后改用日本制刹车钢喉,平均前后制动力。
由于新一代M6桥跑5HB采用了电子油门来取代传统的机械拉索油门以达欧3标准,电子油门的通病就是油门反应较为迟顿,所以为了达到机械拉索的即踩即有的感觉,加装上由德国制造的SPRINT BOOSTER电子油门加速器。
由于电子油门加速器是加装于原厂油门踏板之上,拍摄空间有限,所以不附安装效果图。
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