小弟使用雅阁一年多，对车各方面都进行了改装，在改装过程中，也让我更加读懂了雅阁车。现在和雅阁车友们一起分享我的改装过程，和我的一些经验！

先从内饰和音响等开始。本田原厂的红标，注意看钥匙。也是换了的红标的，本人是不折不扣的本田迷。很多人只会开车，还不太会玩。有时间去多了解一下本田，你会发现，你没有选错车的。

汽车音响全部升级，换了一个主机，用AUX将原厂CD功能保留下来。主机是阿尔派的9887.还有RS的喇叭，以及阿尔法的功放两台，低音炮两台。为了避免功率过大，还加了两部电容，大家会在随后的图片中看。主机下面的一个八重洲的车台，方便出游。

RS的喇叭，还有注意看前面方向盘那张图片，高音头已移到A柱。

图片中可以看到，高音头改到A柱了。下面是那个显示屏是阿派克斯的燃油追加器。他的功能是可以调节IVTEC的打开时间和不同转数区间的喷油量等功能，原厂IVTEC好像是在4800转开启，我的是3800，还有由于更换了进排气，为了对应进气量的增加，调节了喷油量来配合空燃比。

随便SHOW一下，我的安全带护肩，TAKATA，日本顶级安全带大厂的。记忆海绵的，超舒适，但是价格可以喝两瓶五粮液了。我也觉得自己挺“烧”的。

发动机舱，最开始使用的是KN的高流量风格，但是那个作用是几乎感觉不到。但是对低扭会有一定的提升。由于个人喜好的原因。后来更换BMC 150的风箱，明显感觉动力的提升。以前在高转的时候，进气量完全跟不上，现在一档可以拉到6500转都不会缺空气，还有那个电瓶，美国的。也是高功率的，当然价格也是普通电瓶的几倍了。没办法，音响功率大了。原车电瓶没用到1年就报废了。还有狮特的顶吧，底盘下面的井字架，还有后底吧，都上了。加强车身的刚性，以对应我暴力的驾驶。让整个车身钢架得到支撑，以应付一些猛烈的操作。

前中网还有红标，都是本田原厂正货。顺便普及一下知识，红标是本田车里面高性能版本的代表。TYPE-R版本的都是红标。我换的时候，当时国内还没不到货，朋友从日本定的，送我的生日礼物。和我银色的车身搭配，我个人认为也不非常的协调，但是没办法。这是本田的标志，必须得上。以后准备改色，喷白色。

进气箱特写，我为了减少噪音，并没有采取进气箱直接吸收空气的做法，而是拆除了原车的进气系统，用一根管道连接到原车集汽箱的位置。当然这种方式，对进气量还是有所影响的。主要是我不想平时一直声音都那么躁动。电瓶上面的是音响的保险盒。

灯光系统升级，拆除原车近光氙灯系统，并且挖出孔位，更换G35的氙灯总成，远近一体的。也就是说，目前开近光的时候，和原厂一样，只有一对灯泡。但是开远光的时候，就变成四个灯泡全是远光了，氙灯选择的是6000K，为了弥补雨雾天气穿透力不足的缺陷。保留原车卤素灯泡4300K的远光系统。目前照明效果极佳。一般别人射我，我开了远光，基本都是别人马上关远光。

换了3000K的黄金光氙灯

前避震，选用的日本顶级避震厂家TEIN的SS系列。SS系列的全称是SUPER STREET,从名字上就可以看出是针对跑街开发的产品。所以并不会像赛版那样很硬，保留了一定的舒适性。但是我个人感觉在超控上的提升还是非常强烈的。目前在弯道上几乎可以秒杀原厂车，当然那些跑车，不敢。

更换避震以后的前轮高度，只够一根指拇放进去。现在连很地下车库都没办法下去。所以通过性肯定会有损失，不可能鱼与熊掌兼得。其实那些赛车，坐起来是非常难受的。比坐拖拉机还要不舒服。就跟坐在一堆铁拖在地上走一样。

前轮防倾杆，更换以后的感觉，感觉车更一体了。也适当加强了弯道性能。大家可以注意看下他的粗细再去对比原厂的粗细。对于一些不想更换避震，又想适当提升弯道性能的朋友，防倾杆绝对是一个性价比非常优秀的产品。如果你在没有更换避震，放倾杆以前。加那些顶吧，底吧，井字架等产品是没有实际意义的。因为那些产品是针对你在激烈驾驶的情况下，对车辆整个结构的一种支撑。所以你没有相应的改装，也无法达到那样激烈的驾驶，除非想翻车。

这是更换下来的原厂前轮防倾杆。雅阁车原厂防倾杆还是比较粗。换这个很麻烦，把发动机托架都要放下来。但是物有所值，值得一试。

这是后轮更换以后的防倾杆，比较粗了。大家等会看原厂的，那个细得可怕，完全不可能和雅阁这么大的车体相匹配。顺便说一句，后轮防倾杆的更换，比前轮有更大的效果。所以有的品牌，只出了后面的，而没有出前面的。如果大家要更换，就看自己的选择了。

原厂后防倾杆

更换美国ASPEC双出排气，G鼓的。对低扭和高转，做到了相对平衡，这个是从中段就开始更换的。也就是说三元催化那里就开始更换了。一般来说，只换尾段，不换中段，个人感觉那是作秀，没意义的，只是在追求声音。目前雅阁能匹配的雅阁最好品牌就是这个，原装位的，所以比较协调。当然还有本田的御用改装品牌 无限，但是那个是对应CP3的，也是就3.5车型的，我是的CP2,我怕更换以后设计不能搭配我的2.4的排气量,当然无限我也不会买的,性价比太低.

手机照的,肉眼看很好看的,烧蓝的,感觉带紫色,超级好看.做工一流.在这里也顺便普及一下进排气的一些知识。进排气系统，原厂的进气系统，属于一种折中的方式，对应高低转数比较平衡，但是都不突出，也相对静音。但是正是由于追求静音的原因，就使得进气和排气过程太长。不利于发动机顺畅的工作。所以为什么赛车的声音都非常大，就是因为他是非常直接的进排气方式。其实不是原厂的设计师不明白这些道理，而是车是卖给大众的，不可能针对每个人用不同的方式。所以我要做的就是，针对我自己的驾驶风格来决定进排气的方式。


后备箱音响的照片,中间是2个低音炮,反装的，比较个性一点。旁边2个像瓶子的是电容,保持电量充足.左右白色那个功放.揭开前面的面板是背胎。我有的朋友，为了好看，连背胎都不要了。那种方式，本人不太接受，毕竟车是在路上跑的。不是坦克，用履带。总不可能让自己为车来烦心吧。

再来一张特写，本人很喜欢功放那样斜放的方式

晚上的效果，等于自娱自乐了。不打开，谁也不知道。

后刹车,更换加大刹车碟,帮助散热,并且喷蓝。并且更换了刹车皮，原厂刹车皮无法与目前的碟搭配。目前还没有适合雅阁使用的大品牌刹车皮，用的国产的金麒麟，非常便宜，但是确实比原厂的皮好。

来个正面，虽然外观没什么变化，但是还是能感觉到那么一点与众不同。

侧面，可以看出整车高度下降不少。雅阁真长，但是太长总比太短好吧。

后面原厂标志全部清除，更换本田原厂红标IVTEC标志。长期在外面，人家都以为我是2.0的，害得好多雅阁看见我车声音又大，以为是个2.0小改。来追我，但是目前还没有遇到能把我追上的。本人坚决发对改外观，这样在路上才好玩。

这个是还没有换避震之前照的。钢圈选用的是日本5ZIGEN的18寸，轮胎是邓禄普的DZ101.轮胎这个东西，不要去相信某某品牌什么的。每个品牌都有自己的高中低档次，选择适合自己的。本人极端反感米其林，除了名气大。还见他出过什么性能好的胎。另外说一下，要想耐磨，又抓地，又静音的胎。那是不可能的。只能选其一。我选的是抓地，安全是一切。耐磨静音怎么样，出了事。你有机会把他磨完没有都还难说。。刹车是美国的NEX大四活塞，虽然没AP那么出名，但是我试过很多车，制动效果是基本没差距的。只是AP做得更轻。