改装新秀低调出炉
 

广汽丰田新车出炉-雅力士YARIS，是威姿的后继车型。在日本和香港VITZ一直是热门的改装车型，所以近几年国内改装的威姿也很多，常出现在国内的比赛。在广东，番禺领贤的威乐、威姿代表着很高的改装水准，获奖众多。现在领贤的改装YARIS已经完成外观空力套件、悬挂的初步升级，给各位先睹为快。

新的改装潜质

原车的1.6引擎和柔软舒适的避震给你很休闲的驾驶感觉，13秒的0-100加速时间使你没有多少超车的愿望。前碟后鼓的刹车，急刹时候车头下沉严重，车尾会翘起来，高而短的车身就是这样。如果从原厂车来比较雅力士和威姿的话，雅力士的动力响应要差一些，因为YARIS的汽缸压缩偏低，而威姿的8A引擎是平顶活塞的高压缩比设计，原厂的威姿的电脑设定的空间太小，受限于SOHC。

DOHC引擎来临，电脑设定大有作为

 上一代的Vitz威姿是国产机器8A引擎1300CC，SOHC。YARIS的引擎现在是1598CC，DOHC，这是最大的改进，任何高效率的引擎都是以双凸轮轴作为标准设计的，它的优点人所共知，4缸16气门已经非常足够，有着很大的改装潜力。领贤准备了两种电脑去调教YARIS的引擎，一种是Trust GReddy E-manage，另一种是贵多一倍的HKS F-CON IS，对应不同的改装程度。

温柔的电子油门

电子油门的动力输出比较柔顺，注重省油和柔和的起步加速，缺点是油门反应不够迅速。油门踏板只是一个电子的开关，节气门的大小全由引擎电脑控制，所以领贤把雅力士的改装重点放在电子油门方面，电子油门的加强也是很重要的。改装车其实在电脑调节方面非常重要，但是能很好调教的师傅不是很多，而且价格很贵。

    电子油门强化，新引进日本TREC电子油门增压器，使油门更加轻盈加速更快,随时可以20段调教油门，帮助更快的动力响应，新的装置还是比较贵的。

波箱拉线变油压

    上一代的Vitz威姿是20年前设计的变速箱，波棍连着拉线换档，离合器的碟盘只有180MM，十分小，不能将动力完全传递到车轮上，装备属于一个很低级的型号。 YARIS新款的变速器是油压换档，更大的离合器，另外终传比可以有很多的变化，五六种那么多，下场比赛的话要改变很多东西，包括了档位、齿轮，变速器的齿轮比也可以配合改变。现在是一般街道行驶，就没有这个必要了，因为省油是很重要的。所以说YARIS变速器和离合器都比Vitz进步很多，有更大的改装潜力。

领贤掌门人KK对雅力士的改装潜力充满信心。

下一步改装

    计划要做进排气管道的抛光打磨，更换更大口径的节气门，对于小排量的自然吸气引擎来说，空气流量的控制是至关重要的，有了许多高性能的配件，最终还是要外挂电脑做设定，才能完全发挥性能。还有波箱终传比的改变，将来完成全部工序后，你会发现引擎马力十分凌厉。线性和电脑在调节方面非常的重要。现在还没有动尾牙和头焦，不然会更加爽。还有前刹车将会装上对向式活塞卡钳刹车套件AP PRO5000,比赛时可安装290MM的刹车碟配15寸的胎铃，平常的话可以安装302MM的刹车碟配16寸胎铃，外观更有运动感。

很协调的车尾，雾灯和排气管的位置很紧凑，不喜欢将车搞得太花，领贤的特色是简洁，但是给人不简单的感受。

适应中国的悬挂调教

    原装车在我们的角度来说是非常的弱，包括避震机，车身高度等等，什么都弱，现在经过我们调教之后，力度来得相当快，操控也足够灵敏。正在使用的弹簧使车身太高，转弯时相当不稳定，且不美观，现在已经向厂家订购自家设计的尺寸，为了适应国内的路况，弹簧将会比TRD的短弹簧高出10MM，达到低底盘和抓地力强的特点，转弯就会相当稳定了。