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一
这次改装项目包括：
下图显示三个涡轮。左边的是ATP原装位涡轮，右边的是LK2.0T原厂涡轮。我安装的是中间那个 - 盖瑞特GT28R涡轮
盖瑞特GT28R涡轮
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二
盖瑞特GT28R涡轮与LK2.0T原厂涡轮的分别
选择盖瑞特GT25R涡轮的原因：反应快，一踩油门就有反应，涡轮延迟不容易察觉。个人感觉涡轮启介入的时间和原厂的差不多但压力能保持而不会像原厂的掉得那么快。在三，四档时涡轮表现比较明显，中尾段压力保持得很好。
Walbro 255LPH的高流量高压汽油泵：
日本Tomei回油阀
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三
全车油管改成不锈钢高压油管
3. 更换等长芭蕉 – 这是整个过程中最关键和复杂的。我们测试了两个等长芭蕉，最终我们选择了这个
包了隔热棉的芭蕉
但最终我们还是放弃了隔热棉换上隔热罩因为用隔热棉导致芭蕉温度特高（涡轮和芭蕉接口处的垫片承受不了。
芭蕉隔热罩
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四
更换ATP高流量头段排气 – 这个是必须的而且效果特明显，排气顺畅了，高低转的提速能力都加强了
因为我车的涡轮和等长芭蕉都是非原装位，改装主管特别替我换了一节HKS的头段接口以便提高排气量。效果也是挺明显的。
安装了这个之后，在39度的气温底下高转运行水温表还是显示八十几度，那已经是非常完美的了。
6. 安装 Dynojet Wide Band 2 (CMD外挂电脑的自动空燃比控制部分) -除了用DynoJetCMD电脑进行调教之外，我们在这台车上用了DynoJet的秘密武器，Wide Band 2，自动控制喷油量，可以把空燃比控制的非常精准，并可以自动学习，使CMD电脑和WB2自己完成调教。
Wide Band 2 (CMD外挂电脑的自动空燃比控制部分)
只要调一次后，以后这装备会自动和CMD互相沟通。除了以上的动力改装之外，本次改装之旅我们还做了一些操控和制动的升级。
7. 安装 AP 7600 小四后刹车 – 本车早期已换了前AP5200大四刹车。但是在高速时急刹会有摆尾现象，所以我下定决心把后刹车也换成AP7600小四刹车。效果非常明显，现在在一般情况车都能刹住，还没有“点头”的感觉。
原来的AP5200
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五
新加的AP7600
8. 安装狮特九件套拉杆 – 目的是进一步加强车的稳定性。效果比预期的来的不太明显因为本车早已安装了BC避震和美国Hills防倾杆。而且LK本来车身已很重以及本车高度已调到没法再低了。
美国Hills防倾杆
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六
狮特九件套拉杆
9. 更换Yokohama AD07半热熔轮胎 – 改装了颇多的东西，轮胎的重要性也不能不考虑。早就听说过半热熔轮胎的抓地性能，这次也尝试装上试一下。结果发现效果不错，打滑的情况绝对减低了。
Yokohama AD07半热熔轮胎
10. 经过这麽多改动之后，CMD外挂电脑当然必须要重新调。光是调车，改装主管已花了十多小时在马力机上和数小时在路上调试。最终压力调成峰值1.6bar，恒压1.5bar。
马力机调试
换了盖瑞特的压力表，显示的不是bar数而是psi
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七
拉了几回后，芭蕉都变得通红了
因为高温和高压的关系，在调车过程中硅胶管爆裂了五六个
在马力机调教的过程中，由于马力机自带的固定绳索不能长时间承受如此大的负荷，拉断了两条固定车的绳子，吓得主管一身冷汗
整个调车过程也不是太顺利的：硅胶管爆裂，马力机软件不稳定，拉断绳子，室内温度高..... 挺累的！ 总结：
完成图
完成图
这次改动完成了，我很满意。在加油站加点97气油准备离开
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