虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰,不过颇为精准的转向反应,以及弯道中水平以上的侧倾抑制,都带给驾驶人相当充足的信心,不时想着多加些油门,试探RAV4的操控实力。
结束连串的弯道考验,回到PIT区前近1公里的直线加速路段,大脚油门下,眼前RAV4的时速表迅速爬升,虽然仅有四速自排系统的配置,但整体的加速过程却十分平顺,换档时也未有明显的顿挫感发生,虽然受限于跑道长度,在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速,无法持续上探RAV4的高速表现,但对于国内路况而言,如此实力已能从容应付。
在赛道活动的尾声,一行人陆续坐上由原厂车手所驾驶的RAV4上,体验车辆在濒临及现状态下的操控表现。一上车,原厂车手便将S-VSC系统关闭,而在以近百公里的车速入弯下,耳边不时传来轮胎尖锐的抗议声,高车身的设定,也让乘坐于车内,便可感受到明显的侧倾现象发生,不过在车辆本身均衡的设定,以及车手优异的技术加持之下,只见RAV4每逢弯道便以带着些许侧滑的方式过弯,展现了同级SUV中颇具水平的操控演出。虽然受限于跑道长度,在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速,无法持续上探RAV4的高速表现,但对于国内路况而言,如此实力已能从容应付。
结束短暂的赛道体验后,原厂接着便安排一行人前往赛道后方的外周道路进行体验,虽然该段路程并不算长,但较为颠簸的路面,以及多样的上下坡路段,却和国内的山区路段较为接近,希望能模拟出和国内相近的驾驶环境。实际体验下,RAV4舒适取向的悬吊设定,在行经颠簸路面时,对于碎震的吸收有相当好的处理能力,整体感受带有几分欧系车的风味。
在以近百公里的车速入弯下,耳边不时传来轮胎尖锐的抗议声,不过在车辆本身均衡的设定,以及车手优异的技术加持之下,只见RAV4每逢弯道便以带着些许侧滑的方式过弯,展现了同级SUV中颇具水平的操控演出。
而在外周道路的体验过程中,车辆行经突至的陡坡,RAV4的加速反应仍十分敏捷,尤其是当引擎转速来到3,000 rpm以上时,车辆的动力反应更转趋活泼,轻踩油门便可感受到冲配的动力涌现;虽然RAV4的四速自排便未提供手动换档机制,但在D档时若有降档需求,只需将排档杆往佐拉便可切换至三档,对于操驾乐趣有不小帮助;虽然在外周道路的体验没有赛道上来得刺激,但驶来一派从容的RAV4,让试车组在意犹未尽之下,结束了短暂的一般道路体验。
● 湿滑路面考验,S-VSC系统展实力
在整日试驾活动的最后,原厂安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在场地的安排上,原厂事先铺上了塑料垫,并在其表面洒上肥皂水模拟失滑路面,首先上场的是将ABS与S-VSC系统强至关闭的车辆,依照教练先前的指示,以定速30公里不踩剎车的情况下,进入由安全锥筒所排成的S型急弯,在第一个右弯后,车辆便因打滑而无法控制,直接朝向锥筒驶去。
在整日试驾活动的最后,原厂安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在关闭ABS与S-VSC系统的情况下,车辆因打滑而无法正常操控,若ABS与S-VSC系统正常运作,则让驾驶在湿滑路面下有更佳的掌控能力。
接着上场的车辆,则将ABS与S-VSC系统维持在正常状态,同样以定速30公里不踩剎车的条件进入由安全锥筒所排成的S型急弯,在通过第一个左弯后,虽然车辆仍发生些许打滑现象,但此时S-VSC系统在侦测到后主动介入,透过控制车辆煞车与动力输出的方式,让车辆动态趋于稳定,并回复至驾驶人原先所设定的路线,顺利完成湿滑路面上的S型急弯考验。
● 补齐SUV重要拼图,8月28日发表见真章
在正式登台前,在日本的赛道赏抢先和小改款RAV4进行第一次接触,虽然时间短暂,却能感受到产品所挟的强大战力,以及在睽违多年后准备再重返市场的企图心。对于瞄准国内车市四成市占率的和泰汽车而言,此时已稳居市场龙头地位,而代表Toyota旗下SUV重要产品的RAV4,无疑是手中依快重要拼图,此次以进口车身份,强势打入主流国产SUV的百万级距,在出手后为市场带来怎样的涟漪,在8月28日发表后答案即将揭晓。
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