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一
试驾车型：ELANTRA悦动1.8 MT
市场报价：12.18万
试车里程：约200公里
试车地点：北京城郊
试车路况：城市综合路况
天气情况：晴、小雨
优点：造型漂亮 车厢空间宽敞 动力充沛 行驶系统有很大进步
缺点：没有水温表 后排头部空间有限 配置不够丰富
在中国市场车型较少的年代，很多新车型都能够统治一段时间，比如伊兰特和凯越都赶上了这个时代的尾巴。曾经夺得中国单一车型年度销量冠军的伊兰特在2008年迎来了国产的新款车型，不过这次后者并没有将其完全取代，而是以改头换面的造型，并打着“悦动”这个全新的名字出现在公众面前。下面我们就来看看这款为中国打造的新车究竟有什么特点。
韩国人似乎并不像德国人那样热衷于家族特征的传承，在悦动身上，你几乎找不到和旧款伊兰特相似的造型元素。当然，在国外的新伊兰特上还是能找到一些相似元素的,毕竟悦动是在中国版的伊兰特——HDC上进行改进的全新车型。但也不能否认，不再一味强调个性的悦动比它的前辈更年轻也更漂亮了，在美容手艺高超的韩国设计师笔下，这部中国版的新伊兰特没有出现任何不协调，反而达到了非常成熟的设计水平。似乎这款车的并非一夜之间改进出来，而更像从一开始就和原版新伊兰特同时进行的设计。
2二
位于引擎舱特征线前端的前格栅采用了简洁的镀铬横栏式设计。雾灯被安置在“酒窝”一样的凹槽内，再加上大嘴一样的下进气口，以及由复杂曲线勾勒成的向上倾斜的前灯，悦动的前脸显得非常俏皮，比起原版的伊兰特，也更具亲和力。
尾灯也设计成上挑的形状，和前灯相呼应,但整个车尾没有太多的装饰物，造型也不如前脸张扬，表现出更多的简洁和稳重。
从前向后缓慢上升的腰线仿佛波浪一般，让悦动看起来更加厚实，也更具动感。而整个车身更是整整大了一圈，比老款伊兰特长了17mm，宽了50mm，高出65mm，轴距也加长了40mm，达到2650mm。不过有个好消息，它的整备质量并没怎么变化。所以不会对油耗产生太大影响。
丰富的内饰色彩搭配已经成为时下家庭轿车的潮流，北京现代为悦动提供了深、浅两种主色调以供选择,眼前这部试驾车采用了深色的内饰。
中控台和出风口没有上一代松散随意的风格，各种按键排列整齐，很有一体化效果。让人很容易找到相应的位置。做工较上一代也有提高。从仪表盘一直到中控台的空调、音响显示屏都统一使用了淡紫色背景灯，比之前扎眼的荧光绿更添几分优雅。
3三
仪表盘简洁明快，读数清晰，多功能显示屏能够提供档位、行驶里程等信息。但没有配备水温表有些让人不习惯，尤其是在极端天气下，阻碍了驾驶员和汽车间更好地沟通。
悦动驾驶舱非常宽敞，尤其是横向空间在同级别车型中处于领先水平。前排座椅采用手动调节，调节范围包括坐垫的前后、高低以及靠背的角度，操作非常方便，可调的项目多，但坐垫的调节幅度不是很大。后排空间基本令人满意，只是头部空间也不是很大，而且只配备了固定头枕。
尾厢容积475L在同级别车型中算是中等水平，后排座椅不能放倒限制了搬运超长超大的物品，中央扶手后的盖子在一定程度上弥补了这个缺点。
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四
韩系车主打配置牌已经成为了过去，悦动似乎并没有什么与众不同的配置。对待消费者凌驾于成本之上的需求，韩国人学会了日本人“不卑不亢”的态度。开始把讨好消费者的重点从提供花哨的配置转移到提高底盘行驶质素上来，这也是涉及品牌价值观的一个重要转型，值得一提的是，我们的大部分自主品牌还恰恰停留在韩系车的前一个阶段。
安全性方面，悦动配备了安全带提醒装置、ABS+EBD，并没有太大的亮点。至于仅仅配备了前排双正面气囊，似乎已经有些落后了，因为同级车型已经开始普及侧气囊和侧气帘了。而科技含量不高的安全语音报警系统居然放在了高档车型放置ESP关闭按键的位置，真是有些以假乱真了。
这部试驾车为1.8手动豪华型。配备了双顶置凸轮轴的1.8升发动机，与旧款伊兰特没有太大区别。从数据上来看，最大功率96kw，最大扭矩162Nm，与此匹配的是一部5前速手动变速箱。
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值得注意的是悦动使用了镀铬加防滑垫的运动踏板，漂亮而且实用。油门和刹车都很轻，离合行程长，接合点特别清晰，一段时间的熟悉之后，就能适应这种清晰的设定了。
悦动的档位也很清晰，换档行程很短，力度不大，非常轻便。倒挡采用拉环式，向上提拉挂入倒档，比较方便。除了现代家族，这种设计也曾经在老款骊威以及菲亚特博悦上出现过。
初段加速，这部1.8手动档车型表现很积极，给人不错的第一印象，提升了加速的信心。而打算在中高速超车时，一定要降挡将转速拉高到4000rpm左右，此时才是这款车最活跃的时刻。
悦动的驾驶舱隔音在同级别车里属于中等水平，外界噪声过滤的比较充分，但发动机的噪声从1000多转开始就可以听到，好在这种声音很有质感，不会让人不舒服。
没有比悦动的转向力度更适合城市驾驶的了。它不会给你任何压力，转弯都可以用单手进行操作，同时，它也没有像日产骊威那样轻到毫无知觉，而是一种比中性略轻的力度。虽然方向盘非常轻盈，但路感还是比较清晰的，转向时几乎没有虚位。侧倾的幅度也基本合理。悦动配备了前/后盘式制动器，制动力的输出基本呈线性，轻重控制也非常容易，会比较适合走走停停的路况。
操控性有所提高，指向更精确，整个车身循迹性也不错。如果一定要质疑韩系车的操控能力，我想仅仅可以在高速过弯时进行一点点批评。此时，车身侧倾变得更加明显，而且略微偏大的转向比例让你不得不拧着胳膊进行转向操作，当然，这种极端的情况不会天天都有机会碰到，除非你是一位运动爱好者。
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悦动是一部年轻的城市家庭轿车，所以在底盘设计上并没有体现太多的运动性能。其后悬架改为了拖曳臂式悬架，可能是出于成本和后部空间的考虑，舒适性谈不上出色。不过，悦动的极限还是比较高的，至少比另外一个主流“韩裔美系车”凯越要高一些，除了重新设计的悬架系统，这和轮胎抓地力不错有一定的关系。
悦动各方面都很规矩，很容易让人联想到这个级别的标杆——丰田卡罗拉。悦动无论是从车身造型到“前麦后拖”的悬架类型甚至这种新旧车型并线生产销售的营销手段都有向它看齐的迹象，可以说悦动就是一辆现代版的卡罗拉。当然，中国市场的独特性不容忽视，全球范围内反映良好的高尔夫在中国就并不成功。所以，建立于HDC上的悦动，看来是做足了准备工作的。悦动毕竟是东亚人的设计，在一些常用设备，比如座椅或转向灯拨杆，相比欧洲车都更适合中国人的身形和习惯。而轻巧简便的日常驾驶风格，更是满足了不少对驾驶没有太多要求的消费者。即便是一些喜欢开快车的人，也不会对悦动的底盘功底有太多的不满。不过如今已经是车坛百花齐放的新时代了，所以比伊兰特更出色的悦动上市没能获得伊兰特那样的轰动效果，也在情理之中。
悦动1.8 MT规格表
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