锐志2.5V6车型原装马力197匹，现在利用TRUST Greddy e-Manage Ultimate调教到220匹，前提是没有改动排气部分和只更换风箱。改好后与原装车做静止加速测试，结果白色220hp锐志不敌197hp原装车，因为增加的23匹马力已经被18寸扁平轮胎所消耗殆尽，除非改动波箱的终传比齿轮才可改善目前的加速弱点，也只是简单而成熟的步骤。

6 AP 4
 

18寸轮圈内的刹车不能小气，那就来个前6后4的AP组合，制动能力超出此车的速度需求。DUNLOP DZ101车胎也不会浪费AP的能耐，只是要顾及一下后面追尾的车。试车途中刹车力量随传随到，另外发现轻度刹车需要时间适应较轻的踏板回馈力， RENNEN 2电镀轮圈前18*8J后18*9J，前刹车AP Racing CP7040 6活塞卡钳配355mm碟，后刹车AP Racing CP7600 4活塞卡钳配SUPRA原装碟。光是刹车的价值已经等于某些轿车。

底架 CIDEP + CUSCO

原装防倾杆和全原装排气管的卖相真的不吸引人，紫色和蓝色的部分才叫人喜欢。狮特的全套紫色锐志强化套件，已经在东莞昶和锐志飘移赛车长期测试，品质优秀，后桥的两条连杆针对后驱车悬挂的多连杆设计，以多件分离式安装。加装大包围后的车辆在升降时，车身和支架之间需要垫入多块海绵，否则毁坏侧裙。

入门级 CUSCO避震机

CUSCO的铰牙避震套件包括ZERO 1、ZERO 2、ZERO 2E、ZERO 2R、COMP-S，不同的硬度设定合适不同改装程度的车型。此次锐志仅仅小改所以选择CUSCO ZERO 1避震套装是其中最舒适的，作为入门级别来讲已经是很高的起点。

前后轮圈的宽度实际只相差20mm，可是在视觉上的差别已经很大，原因在于前后轮圈的OFF-SET值（偏心距）不同，后轮深陷的轮辐看起来轮胎变宽许多，前225后245宽度的车胎增加后轮驱动的感觉。多数超级跑车的原厂轮圈搭配已经是前窄后宽，其中以保时捷的911系列特别夸张前235后305车胎。

日版风气

碳纤维小尾翼和碳纤维前唇呼应，原厂运动款式不必计较下压力的效果。锐志的车牌架应该是有雾灯和倒车灯的，奈何此车没有。因为车主换上日本MARK X的车牌架，比起仅仅换日版中网的做法更完整，这样不是为了冒认是进口车，只是回复日版的外观。无论改到何种程度，锐志还是一汽丰田的车。

 

侧裙和尾唇的改变带来贴地的感觉，底盘稍作改动就足以应付路面对车底的攻击。

改件一步到位  拒绝重复建设!

从车子发现车主的思想

改装理念很完整，使后驱的锐志动力、操控、外观都有很不同程度的提升。行走机构的初级强化使操控明显变得敏锐许多，超越同级改装主流的大型AP刹车就是超跑级别的安全配置，可以预见是为日后大改动力所作的投资，避免重复建设。

CUSCO扁平顶巴

 

扁平的顶巴是锐志常见的款式，两端连接的部分呈现三角形片状结构，视觉上没有高强度的感觉，毕竟是刻有CUSCO标志，已经表明是经过赛道和实际的测试，品质有口皆碑，全中空的铝合金构造巧妙的达到钢性和重量的平衡点，为了迁就引擎的装饰盖子和车头盖之间狭小的空间。也曾见过安装TOM`S前顶巴的锐志，是全钢制作的两条圆管平衡横跨引擎之上，配合钛银色涂装，视觉强烈有余，代价就是整个用于隔音和装饰的银色的塑料引擎罩要扔掉，露出进气歧管和点火的电线，其实裸露的机件更加有力量感。

风箱 原装位

隔热  隔尘  格外有型 

    SIMOTA Carbon Fiber Airbox 完全取代原车塑料风箱的设计，保留足够的储气体积和管道长度，低转数的引擎扭力毫不影响，引擎室的气温总是不低，全碳纤维材料有助略微降低进气温度，风箱内藏的大型圆锥高流量风格使4千转以上都呼吸顺畅，是配合外挂电脑调教的重要项目。

进气改装的原则不是越大越好，最大吸气流量的冬菇头不合适注重引擎中低转数扭力的行车需要，所以BMW引擎进气管道长度可变装置可使引擎全面提高，或者体积大和管路流畅的进气风箱也可有效发挥引擎潜力。

点火电压知多少
 

IPS INGNITION POWER SYSTEM点火电压增强器，设计原理是将车辆原本12V的点火电压升压至16V电压，增强火星塞点火火花。

点火也变压

IPS的特色是附有数字式电压表，安装于表台任意位置，以便查看输出电压值。IPS变频式电压电路可由电压表上检视车辆供油及火星塞是否正常，若电压表显示数值在14.8V至14.2之间或以下，电压值上下跳动就表示点火与供油不正常。

ECU监视器 “让你知多D”
 

日本Blitz的电装品Blitz R-VIT DS Data Link Station是多功能引擎电脑监视器，不仅在外表具有简单利落的设计，其附加功能的充实性也是前所未见，工作原理是利用原车的诊断系统，仅需将感应器连接原车引擎电脑，就能借由内置式感应ECU整合各项数值，同时在显示幕上呈现给驾驶者，它的安装也相当简单，无须繁杂的配接线，是一款全新且又极具人性化的车辆多功能引擎电脑监视系统。

改装仪表融入多媒体

屏幕仪表
 

屏幕和遥控器 

引擎电脑监视系统连接车载显示器，可依驾驶者之需求设定常用之六个项目同时进行显示，可用遥控器全盘控制；在显示模式方面，除了一般之数值显示，还能切换指针显示与椭圆流动显示，搭配起来将有超过一百种的排列组合，并有画面再生、峰值记录与暖机模式，可有效防止故障产生，也象征了车主能更加自在设定与使用。对应显示项目高达二十种，包含车速、转速、水温、点火时期、喷油时间与比例、吸气温度、流量计电压、增压值、含氧感知器电压、空燃比、自排油温、电瓶电压及档位等等，另外最令人注目的，还是其自我故障诊断功能，若于道路驾驶时发生引擎问题，仅需选择诊断模式，便能开始逐一过滤找出异常反应的运转状况，提供车主作为参考，以利车辆能依实际异常状况选择就近进行维修，或是仍能安全走行，是独到的人性化设计。
 

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