一汽丰田的这辆锐志，被看作是厂方MARK II系列的第十代传人，正因为如此，其称号也从MARK II变成了MARK X。名字虽然变了，但车系风格，却延续前辈MARK II所营造的性格化高性能豪华房车路线，使用上V6引擎、以及FR（前置引擎后轮驱动）的布局方式，使锐志成为国内最有性能天赋的车型之一。荣哥对于爱车的改造，很有自己的一套见解。已过而立之年的他，当然放弃了年少轻狂的张扬一面，被触及次数最多的，是真实的内在。那是事物最真实的一面，荣哥笑言，锐志天分很好，若然受到限制很不公平，像人一样，需要适当释放一下的。
但是，经过主人荣哥之手的锐志却是很踏实的一辆车，对于改装零件的选择，当然很见功夫，问起荣哥，他都会说出自己的一套见解。荣哥选择HKS的这套LS绞牙避震，而没有随大流的选择TEIN。他觉得TEIN过于讲究舒适性，有些时候车子是不能太过舒适的，例如主人要用很快的速度过弯，你还是不紧不慢柔柔软软，这种状态是不被允许的，TEIN有时候会开一下小差。HKS呢，到目前为止表现还能让荣哥满意，若是TRD的呢，可能大部分人觉得太硬，或许没必要那么极致吧。
此外，对于那套取自于LS430的前刹车套件，荣哥会略微的皱一下眉头。“制动力的表现没有预想中那般强。”这是荣哥的原话，坊间的说法是此品可有效增强刹车力度，但是由于刹车皮面积并没有显著增大，带来的制动效果只能算是中规中矩，所以刹车的再次提升，可能是荣哥的下一步举措。当然，对于前后以及车底的全套CUSCO车身强化拉杆，荣哥给予了很高评价：CUSCO不愧为日本车身加强专业品牌，安装后的效果非常明显，特别是高速时的稳定程度，让人留下非常深刻的印象。
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