加装涡轮

　　改装涡轮包括风批(Suction Pipe)、死气蕉、喷咀(Injecter)、回油阀(Pressure Regulator)、电脑(ECU)、排气中鼓(Front Silencer)、尾鼓(Rear Silencer)，这样的搭配原因很简单，就是为了使用套件的用户可以在涡轮性能提高的同时，整个引擎各部分的平衡性不至于被破坏，令诸如新鲜空气、燃油、排气等各要素间形成一个保证着涡轮可以长时间正常运作的环境。

　　除此以外，还应该进行车架强化，在传统意义上车架本身的强化以外，传动系统、制动系统和行走系统都要随之作出相应的调整。车架强化上，包括了一些很常规的动作，如加塔顶撑杆(Town-Bar)、车内撑杆(Room-Bar)、防倾杆(Stabilisator)等等;而行走系统的强化也是一定不能少，动力输出的提高，必然导致原来的传动系统不堪重负，轻则烧离合，重则断传动轴。所以在提升动力时，连带诸如离合器、波箱、尾牙等都应相对进行升级;制动系统同样非常重要，现在许多品牌的动力提升套件中就包含了一套刹车碟加制动卡钳，用意就是可以行得快也可以停得住的车，不然，单改涡轮不足已给驾驶者一个安全的驾驶环境，套用一句玩车人口中常说的话：能放能收的才是好车!
　　还有一个疑问就是如果引擎转速无限制地提升，或是冲击排气侧涡轮扇叶的脉冲过于频繁时，那扇叶的速度也会提高，造成进气压力也无限提高吗?答案是肯定的，的确从原理上可以这样，但如果这种情况出现到一台街车上那就问题大了。为了限制涡轮增压器的增压值，所有的涡轮增压车都会安装一只名为“涡轮增压值控制器”的东西来锁定增压值，涡轮增压值控制器英文为EVC(Electronic Valve Controller)，这个我们亲切称为“电子水喉制”!其工作原理就是通过外接的真空阀，利用外置式电脑跨接原厂电脑内控制旁通阀开关的信号，在设定的增压值下打开旁通阀，排出废气降低增压压力，保护涡轮和引擎。

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