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怎么样才能打造一台比超跑还快的丰田86

2022-06-10
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       丰田86/斯巴鲁BRZ作为一款平民跑车,最让人津津乐道的就是它人车合一一样的操控,超低的重心搭配水平对置发动机,让这台车的操控可以说是50万内没有对手,但是原厂200匹的动力却让这台车的加速甚至比不上一些家用车。然而,日本的《Option》杂志却举办了一次GT86/BRZ的最高速挑战活动,这次活动也是云集了各种爆改大马力的86/BRZ。

  很多人肯定认为一台排量只有2.0L的小车极速肯定跑不了多快,但是在这次比赛中问鼎的Phoneix Power出品的这台丰田86,却跑出了恐怖的319.93km/h的最高时速,最难以置信的是这台车没有夸张的AERO套件(空力套件),甚至连增加Downforce的大尾翼都没有,内饰空调完全保留的街车86,却跑到了这么一个超跑才能达到的极速范畴。

  不过原厂羸弱的自然吸气发动机肯定是挑战不了极速的。于是,Phoenix Power为这台车打造了定制的排气歧管,并将其与一颗TD06-25G涡轮相连。涡轮压力的控制由HKS的EVC6-IR负责,在涡轮压力达到1.7Bar时,最大功率能达到恐怖的555马力。

  为了让本来就脆弱的FA20缸体能够承受高达1.7Bar的涡轮压力,Phoenix Power为这台车换装了MAHLE的活塞和H型截面连杆,配合形成为90mm的曲轴,排气量也由2000cc增加到了2115cc。缸头部分的改装则主要包括了HKS的高角度凸轮轴(进气260度,排气266度)。

  大涡轮的改装过后,散热当然是必不可少的。三层式的中冷器和加粗的管路均可以有效的控制进气温度和油温。值得一提的是,整台车的水箱并没有做加大处理,空调也并没有拆除。

  为了应对超高的时速,底盘的调校一样至关重要。Phoenix Power为这台车安装了一套基于Aragosta(传说中的小龙虾)TYPE-S改良而成的可调式减振器(前后弹簧均为14kg/mm)。由于车体需要应对环形高速测试赛道的强烈横向G值,减震筒胶套一侧的阻尼调整也尤为重要。

  轮圈是Volk Racing的TE037 6061,搭配米其林Pilot Sports 4S轮胎。为了尽量达成更高的极速,原车的尾牙被换成了3.5的尾牙(齿比越大加速越快但极速相对会变低)。害怕太宽的轮胎会加大阻力,Phoenix Power也是特意将原本265/35的轮胎换成了235/40的轮胎。

  车内几乎没有改装的地方,除了Recaro的桶椅和涡轮化后的涡轮表等,其它均保持了86的原厂状态。就连变速箱都是原厂的(但小编记得原厂波箱不进行强化是做不了这么大马力的),只是将离合器改成了ATS的碳纤维双片式离合器。

  Phoenix Power对这台86只是进行了动力升级和一些底盘的基础改装,这台车就能跑出接近320km/h的极速,足以见得这台车的改装潜力到底有多么强大。随着国内新款BRZ陆续开始交车,丰田GR86也上市在即,这款曾经火爆全球的平民小跑车,也将再一次掀起国内的改装热潮,我们也会为您寻找出最为优秀的改装案例,让您找到适合自己的改装方向。

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