今天升级的是17款本田冠道370TURBO 2.0T，坐标河北廊坊。搭载代号“K20C3”发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370牛米，这样的参数已经快接近高尔夫R的2.0T了，虽然很有竞争力，但毕竟是一台两吨的SUV，车主表示油门踩下去，感觉来得没那么快，开着一点也不轻巧很肉，超车变道都不行，想着刷个程序提升下动力。
首先附上17款本田冠道2.0T升级前后数据对比—
原厂：马力272Ps 扭矩370Nm；
一阶：马力327Ps 扭矩450Nm。
车主加装了原厂电动踏板，发动机刷个一阶就行了，车身外观没什么改的，这边抓改装车的多。
搭载K20C3的2.0T发动机，与第四代思域Type R上那台代号K20C1的2.0T发动机，在缸体、活塞、连杆、曲轴和中冷器等基本硬件上是相同的，不过由于车辆定位和发动机舱尺寸不同，所以在最大增压值、进排气管路上是有所区别，调校也相对保守，更加注重燃油经济性和平顺性。
花絮：车主动手能力比较强，自己装了个外挂电脑，碰面之后就给他拆了，拆电脑需要断电，出来了故障码，调程序的时候顺便把故障码屏蔽了。
现在对这台车做一个一阶段的特调。
上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
调了两版，第一版有点退点火，第二版没问题了，让车主有空更换一下火花塞。调完直接做到了327匹 450牛米。
升级反馈：“动力要好了很多，油门不用像之前一样踩的重才能跑得快了，现在轻轻踩踩比之前推背感都要好很多，效果挺满意的。”
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