今天升级的是17款大众途锐,坐标成都。搭载3.0T V6发动机,比老款提升了30匹、20牛米,虽然原厂调校释放了一部分性能潜力,但在实际驾驶中,还是能感觉到动力调校偏向舒适清缓,油门在初段响应比较慵懒,提速不是很猛,推背感并不像宝马X5那么强烈。
车主表示二档到四档换挡时,顿挫感比较严重,而且在定速巡航时,突然踩一脚油门没什么反应,想着刷个程序解决一下这方面问题。
前脸依旧是大众的典型设计风格,整体看起来很低调,车主目前只改了一套轮毂,没什么必要改了,而且这个车子是老爸的,等以后买车了再看看。
搭载3.0T机械增压发动机,最大功率235kw,峰值扭矩440Nm,传动方面匹配8速手自一体变速箱,标配了4MOTION系统,由电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器,可谓是武装到了牙齿,官方零百加速7s。
花絮:车主之前在美国呆了几年,程序这些东西也懂一些,想着以稳定为主,不做那么激进免得后面出问题。工程师说:“放心吧,除非特别要求,不然都会做得很稳定,在硬件支持的情况下做出一些提升,不会强行提升数据的。”
施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。
该车采用OBD接线操作方式,协议是SIM85。接着就是连接专用的CMD设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)
最后附上17款大众途锐3.0T升级前后数据对比—
原厂数据:马力320Ps 扭矩440Nm;
一阶数据:马力390Ps 扭矩540Nm。
车主反馈:“现在不管怎么踩油门、松油门都没什么顿挫了,换挡非常顺畅,而且推背感也比之前强了些,巡航目前没有测试,等后续试了之后再反馈,目前效果非常满意。”
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