宝马1系曾经被誉为宝马家族中最富驾驶乐趣的车型，不过到了这一代车型，宝马1系就开始充满了争议，很多人都认为它失去了1系原有的驾驶乐趣。究其原因，还是在于这一代1系采用了UKL前驱平台。但是马路上依然很高的曝光度，似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人，依靠品牌光环配合出色的优惠幅度，它还是征服了不少人。今天作业的主角就是这台新款的宝马125. 

宝马125采用了低功率版本的B482.0T涡轮增压发动机，双涡管单涡轮和Valvetronic电子气门技术也自然不会缺席，燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。实际动力参数来讲最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，传动方面与之搭配的是8挡手自一体变速箱。从整体的动力搭配来讲放在220身上不会表现出有多暴躁的动力，在实际驾驶中车子在低速以及急加速动力迟滞现象非常显著，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出车子在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。 

首先进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下进行优化升级，之前进行路试的log采集，为国外的程序商提供优化车辆最为精确的运行信息。

最后安装专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性。汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。 另外有些是为了不同的预算，丰富产线  ：什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！ 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过设备进行全车系统检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；实际路试效果汇总如下：一：通过程序的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，油门更加的轻便、加速随给虽有加速感持续且更加的线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善；二：换挡逻辑更加的聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控感更加的线性；三：声浪更加的低沉浑厚，宝马125刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。 

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!