曾经的奥迪Q5之所以能够称霸中级豪华SUV市场，靠的就是几乎没有显著短板的综合产品力。可是奥迪Q5L 40T从纸面上来看似乎是缩水了，原先的8速自动变速箱变成了7速双离合，引以为傲的quattro全时四驱变成了适时四驱，再加上加长的车身和削减了的马力和扭矩值，这样的动力搭配也让很多车主心里凉凉。今天升级的是21款奥迪Q5L 40TFSI 2.0T，坐标上海。刷完直接“暴”增至250匹马力，动力逼近高功版45T性能水准！

车主是老客户，以前刷过好几台车，这次想提升动力开着爽一些。首先附上是21款奥迪Q5L 2.0T升级前后的数据对比—

全新Q5L外观还是很时尚，和老款相比，细节有了非常明显的调整。前进气中网使用了熏黑的设计，大灯采用的是鹰眼造型的设计。原厂纯素车，车主没改过其他硬件。

搭载同级最强动力的第三代的EA888发动机，40T是其中的低功版本，在AVS可变气门正时、升程技术、混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术加持下，最大功率为140kW，最大扭矩为320牛米，传动方面搭配DL382七速湿式双离合变速箱，此款变速箱增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。官方零百加速9s。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世）MG1CS001。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

零百成绩提升了1秒，车主反馈：“变速箱的反应更加迅速，随之而来动力的输出响应同样更加积极，比起原厂的持续性的动力会更明显，驾驶乐趣媲美高功率！”