今天升级的是20款宝马X6 3.0T xDrive40i M运动套装，坐标山东日照。毫无疑问，X6 M40i是一款大车，车身重量已超过两吨，但只要加大油门开度，这台3.0T L6涡轮增压发动机能爆发出澎湃的动力，伴随M Sport排气的醉人声浪，能瞬间激起你的操纵欲望。然而动力迟滞、换挡衔接不流畅等现象依然存在。对于改装潜力大的德系车来说，还是有可优化的空间。车主选择一对一定制ING特调来助力！

首先附上宝马X6 3.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力340Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力420Ps 扭矩550Nm。

动力方面，宝马X6搭载了3.0T发动机，其最大输出功率为340马力，峰值扭矩为450Nm；传动方面匹配8速手自一体变速箱，并搭载了xDrive四驱系统，官方零百加速5.5s。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

因为附近没有很好的路段，两人直接上坡测的，原厂居然把官方慢了1秒左右，刷完同样两人上坡一阶到5.5秒，这种算是意料之外。

车主反馈：“起步就能感觉到油门更加的轻便，动力随给随有，推背感持续且线性，之前动力滞后的状况得到很好的改善，换挡更加的平顺，整体的驾驶感得到了提升。”