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19款奥迪A4L 2.0T刷ECU升级ING特调秒变高功率,改装技术解析

2021-09-14
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案例提供者: 范式汽车 改装件报价:暂无报价

发动机的工作状态、功率都是由ECU控制,市面上常见的ECU程序分为两种,一种罐头程序,另一种特调程序。罐头程序属于模板硬套就不多赘述了,而特调程序是工程师根据发动机自身的一个状况来进行调校的,也就是说低功率刷完可能低于高功率,也可能比高功率还猛!今天升级的是19款奥迪A4L 40TFSI 2.0T时尚型,坐标北京。刷完直接“暴”增至250匹马力,媲美高功率45TFSI的动力!

外观方面本来是想改点东西的,但是想想这车也没啥能改的东西,都是些虚头巴脑的,就刷个程序算了。

动力输出为中功率版,最大马力输出190匹,最大扭矩输出320NM,前置前驱,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。乍一看数据稳胜同级对手C200和宝马B48,但是相比老款运动版就保守多了,跟迈腾2.0T都有一定的差距,再参考高功率45TFSI的最大功率252匹,最大扭矩为370Nm,可以看出原厂ECU有比较大的潜力性能可以挖掘。

车主表示换挡转速几乎都控制在两千转上下,适合在日常市区里用中小油门驾驶。中高速表现上降挡积极性不高,行驶时来一脚全油门,急降挡状态下马上伴随着强烈的顿挫进行猛烈的加速,体感不是很好,开了几万公里了也没啥想开的感觉。

基本每个想刷特调的车主都很关注,是否会缩短发动机寿命。其实,这是由于很多人对升级ECU的意思不理解而导致,实际升级ECU的意思是程序优化,是根据所搭配的发动机进行程序上的最佳调校,提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校,是不会影响到发动机寿命的。打个比方:就例如平时用的电脑win10系统一样,电脑用了几年太卡了是不是第一想法就是去刷机,电脑刷机不就等同于汽车刷ECU吗?

花絮:当天本来是在通州的,然后车主在西六环,那天晚上也比较赶就打车过去了,后面一到那边车主说因为是外地牌,没有办进京证就只有停这了,在北京确实很烦这个牌照,有时候太不方便了。

施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世) MG1CS001。

接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

最后附上19款奥迪A4L 40TFSI升级前后数据对比—

原厂数据:马力190Ps 扭矩320Nm;

一阶数据:马力250Ps 扭矩410Nm。

这个轮胎太滑了,而且还是米其林ps4的,现在起步能一直响才想到五六十才不滑,导致这个成绩比预期相对要低,只提升到0.5s。车主反馈:“这个成绩很真实,轮胎没办法的跑出来成绩挺烦的,不过体感确实是蛮好的。”


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