今天升级的是16款保时捷卡宴3.0T，坐标广东广州。和新款不同，它搭载奥迪同款的3.0T机械增压发动机，在低转速的时候可以获得很不错的动力性能，高转速时则由于充气不足而导致增加的功率很有限，这点是和涡轮增压相反的。车主因为经常去广西，要经常跑高速，原厂动力在160左右开始就慢慢肉起来，想着刷个程序，平时开高速也舒服点。

首先附上16款保时捷卡宴3.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力333Ps 扭矩440Nm；

一阶数据：马力410Ps 扭矩540Nm。

动力方面搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率245kW，最大扭矩440Nm，与发动机匹配的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂家惯用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速手自一体变速箱，它的表现只能说还行，与采埃孚（ZF）有差距，在实际驾驶中升降挡的逻辑并不是很舒服，官方零百加速6.9s。

很多车友都觉得马力增大了，油耗肯定也会增加，毕竟鱼与熊掌不兼得，其实这里面存在一个误区。ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，协议选择Simos8.5。接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

官方原厂6.9秒，由于高温和车况本身的原因，实测下来只有7.34秒，一阶零百成绩6.65秒，比刷前提升不少。车主反馈：“确实是改变了很多，高速暴躁、动力强横。在强劲的动力下，强烈的推背感，源源不断的动力从轻快的油门到发动机，每一次加速都给人更强烈的刺激。”