宝马M系列性能车对标奔驰AMG，前后配重50:50，拥有非常高的操控，驾驶乐趣丰富，改装潜力更不用说了。今天升级的是12款宝马M5 4.4T，M5原厂既有碾压E63s的能力。洛阳车主刚从朋友那买来，刷了！车主之前两台车刷了ING特调程序，992和卡雷拉整整提升了一秒，效果不错一直开到现在都很稳定，所以这台车拿到手也直接安排了。升级完成，遗憾下雨天测不了成绩，不过从log数据来看，动力提升不少，02在8秒多一点没问题。

首先附上12款宝马M5 4.4T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力560Ps 扭矩680Nm；

一阶数据：马力660Ps 扭矩830Nm。

在造型设计上，12款M5依然很“宝马”，天使眼、大双肾，极具攻击性的前唇，哪怕披着四个门轿车的外壳，一看也是惹不起的货色，上任车主换了一个新款丁字裤的方向盘，其他地方没怎么动。

这台4.4t的宝马M5，搭载了S63发动机，原厂就有560匹马力、680牛米扭矩，是上一代宝马机皇。潜力非常大！这样规格和谱系的动力机组，除了自发性、动力强和精准度高等众望所归的性能外，往往还伴随着与众不同的声浪。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用OBD直读操作方式升级，设备用的是AT，协议选择Bosch（博世） MEVD17.2.8。连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“现在跑起来在100多都滑，以前没有这种扭矩过大导致打滑，涡轮压力也提升了整整0.7个bar，这种体感从50左右一直晕到200！”

刷完ecu，居然头晕？对的！这种提升最直接的反应就是在推背感上，尝试过300匹的涡轮车，地板油起步的就知道，推出去的感觉，700匹的车是被弹出去的！