途观或者说Tiguan，这个车型我们从来都不陌生，它在SUV领域经久不衰，上市几年后还加价，临近停产时都能月销过万，即使出来了一堆对手，也没法把途观挤下销量榜前十，绝对能被称作神车，今天作业的主角就是这台最后一批的老款大众途观1.8T。 

其配备的1.8升二代EA888涡轮增压直喷发动机，最大功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4500rpm；匹配6速Tiptronic手自一体变速箱，从技术角度Tiptronic可能不及DSG那么先进，但大众Tiptronic变速箱技术更为成熟，稳定性更佳。从动力参数来讲这款车摆脱不了小马拉大车的状况，驾驶过此款车的车友肯定深有体会-——起步以及急加速动力滞后显著、换挡衔接不流畅这两个方面影响了驾驶的乐趣，为了能在国内客观环境下发挥这款车最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力! 

首先安装检测设备进行全车进行系统检测，确保车辆是在健康状况下进行优化， 之后安装路试log信息采集设备，为程序商提供最准确的车子运行的数据参考信息。

之后安装专业设备进行发动机程序的读取， 读出的程序、车辆使用的油品、实车测试的log信息、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保每台车优化的合理性。

汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整场璃商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％），看到这里，你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？ 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步需要安装路试设备再次进行log信息的采集，效验程序优化的合理性。

试车效果汇总如下：

一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随给随有且持续线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；

二:换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡的顿挫感也得到不错的改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的浑厚，途观1.8T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！ 

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!