每台车都有极限，厂家在写原厂程序时，会考虑到很多东西，兼顾了车辆的动力、稳定性、燃油经济性、当地环保水平、路况、油品等，确保车辆开的时间能更长，所以说原厂ecu程序会设计得比较保守。举个例子，你能吃6个馒头，但给你规定只能吃两个或三个，至于你的极限，你所承受的这个阈值还有一半的量。而刷ecu就是把原厂相对保守的程序给你改得更激进一些，对于涡轮车而言，一阶无非是在原车硬件承受范围内，刷一刷你的空燃比、涡轮压力、点火提前角、进气量、喷油量等，通过这些来增加汽车动力。今天升级的是17款帕拉梅拉turbo4.0T，坐标辽宁朝阳！

首先附上17款帕拉梅拉turbo升级前后的数据对比—

原厂数据：马力550Ps 扭矩770Nm；

一阶数据：马力650Ps 扭矩890Nm。

动力方面，17款帕拉梅拉turbo采用了一台404千瓦4.0T V8发动机，最大扭矩770NM。传动方面，匹配的是8速湿式双离合变速箱，官方百公里加速3.8秒。

和车主碰面，车辆在进行更换高流量进气，和更换刹车油。车辆复原以后，去找安全地方拉取log，然后到店里拉了个电源把数据读出来。确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS008。

连接AT设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

原厂没测成绩这车本身就快，一阶成绩测了几次，最好的是3.47s，满意得很！

车主反馈：“最直接的感受是换挡逻辑改变，没有以前换挡那么迟钝，明显流畅地升降档迅速了！”