每个人心中都有一个“蓝天白云”的宝马梦，而3系则是男孩们都几乎绕不开的一款车型。3系的改装潜力毋庸置疑，其中320和325并驾齐驱，一直有赶超330的趋势。320、325刷ecu的很多，但对宝马粉丝来说显然是不够“解馋”。于是这回我们拿到的是一台18款宝马330Li M运动曜夜版，它是第六代宝马3系第五次改款推出的车型。车主驱车到店，为它进行一阶ecu程序升级，这台B48高功率发动机的潜能如何呢？
耀夜套装黑色涂装的中网看上去神秘而动感，更紧密的“双肾”格栅让新车的前脸比上一代更加厚重。前包围硬朗的线条看起来极具力量感，为车辆塑造了很好的运动气息。
侧面的最大变化在著名的霍氏弯角，同样采用黑色钢琴漆进行装饰，比之之前的镀铬装饰，显得更具运动气质。
首先附上18款宝马330Li 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力252Ps 扭矩350Nm；
一阶数据：马力317Ps 扭矩440Nm。数据全面超A4 45TFSI！
说起宝马330，很多车友拿高功率的A4L和它相比，撇开外观直接聊动力。首先是19款的奥迪A4L 45TFSI，2.0T+252匹 370牛米，0~100加速号称5.9S,。毕竟是四驱，推背感是有的。再看这台18款宝马330Li，配备代号为B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)，最大扭矩350Nm。从参数上来看和A4相差不大，不过因为不是xDrive，所以加速存在打滑的可能，无法保证0~100成绩，官方成绩是6.3S。
对于该款车型的升级和325并无两样，国际惯例拉一版数据流，检查一下原车的车况。这点很重要，一般程序商如果上来就给你写程序，那么有两种可能：1、使用的是罐头程序（大品牌罐头程序相对稳定，但不保证所有车型均能适用）2、遇到了黑心程序商（给你写的是杂牌程序）为什么要检测原车的车况？真实案例——某位车主升级程序后，车子反而变得加速无力，零百公里没有成绩。经过检测是涡轮增压管路漏气，难怪车子不起压！还有的车主本身入手的就是二手车，原车就有各种奇葩的故障。所以为了杜绝此类事件的发生，升级前的车况检测至关重要！
接着就是程序升级了，第一步确认升级方式，采用Bench接线操作，需要取下原车的ECU电脑板。
连接好设备，协议是Bosch MG1CS003。ID正确，几分钟就成功读出程序。
技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右成功注入德国ING Performance特调程序。
还原、装车，启动无故障，可以进行试车！
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
车主试车反馈："油门的响应变得更加灵敏，变速箱的降挡逻辑也变得更积极，因为打滑原因没有测零百，主要后段跑起来猛多了！"
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