今天升级的是一台20款宝马X3 xDrive28i 豪华套装，坐标深圳。车主当时打算买30i，4S店要等三个月等不了，抱着“早买早享受”的想法直接提了28i，同样是代号“B48B20D”2.0T涡轮发动机，对比30i调校的高功率版本，中功率版本动力少了28匹，想着刷个ecu特调一下。28i和30i差了好几万，刷个程序只要几千，刷完直接做到294匹，比30i还要猛。
首先附上20款宝马X3 28i 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力224Ps 扭矩310Nm；
一阶数据：马力294Ps 扭矩400Nm
外观方面，双肾式的进气格栅较为宽大，周边的线条描述得很清晰，直瀑式的中网辨识度很高，周边包裹了镀铬饰条来提升质感。原厂纯素车，配置实用的基本都有了，车主后续也没有其他改装的打算。
动力方面，搭载2.0T中功率版发动机，最大功率165kW，峰值扭矩310Nm；匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间是7.6秒。
花絮：和车主约的下午14.00，碰面以后先去拉了个数据流，然后把车子开回商场拆电脑板，问车主附近有没有电源，车主说刚好商场里面有一个星巴克，可以拿到那里充电，就把电脑版拆下来拿到星巴克里面读程序。
国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
车主试车反馈：“普通模式就跟之前的运动模式一样，油门反应得很快，踩一点动力就上去了，运动模式比以前要猛多了，效果非常不错。”
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