保时捷718分为两个车系，一个是cayman硬顶跑车，还有一个就是Boxster敞篷版。今天作业的主角是19款保时捷718 Boxster T 2.0T，坐标佛山。T系列定位在普通版本和S系列之间，相较于S系列，T的功率减少了50马力。这辆车也是车主辗转入手的，之前准备提Boxster S 的，但是后面朋友要卖这辆车，索性直接买了朋友的车。车主也是玩车的，上一台大奔刷过程序，想着把这辆车买过来刷个一阶。那么，刷完一阶的718 T能否媲美 S呢？

外观方面，718 T在原有的车型基础上进一步突出了运动化理念。前脸以更加突出的造型彰显宽敞大气的车身，强调肌肉线条感以及纯粹的跑车风范。车主买的二手车，差不多算新车，只开了不到5000公里，原厂选装了20寸轮毂，弹射秒表等，后面暂时没有改装的打算。

动力方面，718 T搭载了一台2.0T水平对置发动机，能够爆发出300Ps、380N·m的最大扭矩，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速湿式双离合变速箱。官方零百加速4.9s（选装Sport Chrono 组件之后零百加速4.7s）。

花絮：和车主约的下午两点，到了以后等了10分钟左右车主才来，先把他车数据读出来，用at试了一下，没有文件，后面换cmd读出来了，拉好数据流以后，车主就去忙了，车子油箱里面是95油，离开前让按98给他调程序，写好之后，让车主过来试车。

国际惯例先去找个安全路段，拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下，开始升级！施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后的程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车。

该车采用OBD直读操作方式升级，设备用的是CMD，协议选择西门子SDl21。

连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上19款保时捷718 Boxster T 2.0T升级前后数据对比—

原厂：马力300Ps 扭矩380Nm；

一阶：马力350Ps 扭矩460Nm。

车主升级反馈：“刷过后感觉换挡顿挫改善了很多，没有以前的顿挫感，提速也比原厂好了太多，动力响应根本不是一个级别的！”