提到敞篷跑车，大部分车友第一反应就是拉风、炫酷，但凡是路上遇到，都会忍不住多看几眼。今天作业的主角是19款宝马Z4 25i 2.0T M运动套装，坐标云南。相比于高功3.0T发动机，2.0T发动机最大马力为197匹，峰值扭矩为320牛米。从动力参数来看，发动机马力不足200匹，这不是一个能够让人感到满意的数据，甚至第一次看到数据单的时候，内心是失望的。车主一直喜欢玩车，之前的6系改了不少东西，可惜撞报废了，就买了这款小跑车。在网上看到刷程序可以增加车子动力，想着刷一个，增加马力也让车子提速能快一点。
首先附上19款宝马Z4 25i 2.0T升级前后的数据对比—
原厂数据：马力197Ps 320Nm；
一阶数据：马力267Ps 420Nm。
车头部分，由于全系标配了M运动外观套件。车身整体显现出低矮造型，视觉上会更具杀伤力、同时也更加饱满。繁星点缀的扁平化“双肾”进气格栅，车尾方面，2019款宝马Z4车尾相对比较扁平，“L”形设计的尾灯颇有设计感。车主定了套刹车，因为之前6系被撞，人没事有刹车的功劳，所以为安全考虑先换一下刹车。
花絮：施工完之后，车主的大学好友正好从昆明过来玩，车主招呼一起去吃饭，后面因为行程关系没去成，车主说后面有朋友要刷的时候一定要吃了饭再走。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）
95油一阶零百成绩5.76秒，加个98还能更快更强。
车主试车反馈：“可惜轮胎打滑，不然成绩会更好看。本来以为就只是响应会好点，结果整个动力给的推背感完全不一样，G值提升的太明显了，而且车子没有那种被束缚的感觉！”
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