“真和3.0T差不多了，奥迪还是四驱的好！“这是一位20款奥迪A6L 45TFSI quattro车主，升级ECU后的真实反馈。车主是对汽车的基本功能要求比较高，之前本来想买3.0T的A8，但3.0都是油电混合型。听说发动机容易坏，而且也了解过ECU的原理，就选择了2.0T的A6，想通过刷ECU来达到3.0T的效果！全新A6L那种甩下全身油脂的清爽感，让人着迷。那么这种清爽的新鲜感，在升级后的测试数据上是否有所体现？

首先附上奥迪A6L 45TFSI升级前后数据对比—

原厂：马力224Ps 扭矩350Nm；

一阶：马力284Ps 扭矩435Nm。

外观方面，前脸依然还是采用了奥迪家族设计，尤其是六边形的大嘴进气格栅霸气十足，与以往老款的奥迪A6L相比确实大了不少。原车外观并未进行改装，车主没有太强烈的改装欲望，只希望动力方面能和3.0T的相比。

动力方面，这台A6L为45TFSI quattro版本，动力上相比老款45TFSI上的3.0机械增压发动机搭配7速双离合，新款动力总成在规格上差了不少，发动机除了少了两个气缸，最大功率缩水到的如今的165kW（224ps），最大扭矩350Nm。官方01加速7.5秒！

插曲：车主提前到店，升级ECU大概花了3个小时，而且升级后还发现高转速5000-6000有

轻度退点火的现象，但还好只是虚惊一场，老外说这没什么问题，可以放心

交车。升级结束是三点左右，还好没耽误车主下午四点的办事时间。

施工：该车采用OBD直读方式操作，协议是Simos18.4。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主升级反馈：“不错，之前看过3.0的A8，现在升级后01

5.7，比之前看到的A8原厂6秒多都要快。现在体感方面起步比之前更快，更有

劲，而且开起来的感觉也比之前更顺畅，和A8比起来没什么区别！”

原厂01实测7.51秒，一阶01实测5.78秒！