保时捷718作为一台中置后驱的小跑车，分别采用硬顶的Cayman和软顶的Boxster。操控之好、极限之高相信大家都是知道的。跑车这种浑身充满荷尔蒙的极速机械，让人无法抗拒。今天是一台16款保时捷718 Cayman升级的案例。这辆车也是车主辗转入手的，之前准备提Cayman T的，但是后面朋友要卖这台车，客户索性直接买了他朋友的车。然而，跟Cayman T还是差了50匹的动力，得知刷ECU可以提升动力。看了我们的品牌还有施工流程觉得很靠谱，而且网上口碑确实不错，果断预约。上个临牌，就开工了！

首先附上保时捷718 Cayman升级前后数据对比—

原厂：马力250Ps 扭矩310Nm；

一阶：马力320Ps 扭矩460Nm。

数据CaymanT！

零百加速数据对比—

原厂01加速5.73秒，一阶01加速4.65秒！

外观：718 cayman作为一辆颜值在线的跑车，如果说圆灯青蛙的造型是保时捷标志性元素的话，那么这辆眼睛有些“秀气”的718依旧是保时捷熟悉的样子。原车无改装，后面就打算改一下GT4的外观，动力现在完完全全不用担心了。

动力：如铭牌所示，它搭载2.0T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大马力250匹，最大扭矩310N·m。官方0-100km/h加速5.6秒。

施工过程：接上工程师之后，去测01，找了一个工地前（几乎没有车辆）的路面。但是一直打滑，后面找到一条在居民楼边上的空旷路段，因为是晚上测01太吵了，边上的居民都准备报警了（抱歉）。

该车采用OBD直读方式操作，协议是SDI21.1。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，写入原车。

路试分析日志，确保程序的稳定！接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主试车反馈：太快了，太猛了，完全是另外一台车。原厂5.7秒，一阶4.6秒，这么小一个车这么暴力，原来的低速换挡、脱档，现在也解决了，换挡很积极。当初考虑买车的时候也考虑了S3，现在看来选对了，S3现在随便秒！