奥迪Q3是奥迪首款国产入门级轿跑SUV,除去高颜值外形,在高配车型上还搭载2.0T发动机和quattro四驱系统,车身尺寸也比宝马X2、奔驰GLA更大。今天是一台19款奥迪Q3升级ECU的案例。车主想开起来爽一点,还有这个变速箱升档降档会有顿挫,刚好可以把顿挫也改善一下。也看过mtm,但是太贵了,ING特调的性价比更高!
奥迪Q3 40TFSI quattro升级前后数据对比—
原厂:马力186匹 扭矩320牛米;
一阶:马力250匹 扭矩410牛米。
碰面找个地方拉个数据测个01,原厂测出来8.78s,路面还有点下坡,两次都差不多。第二次8.89s,测完找了个修理厂就调了。调完以后两人测7.38s,一人测6.92s,车主还是比较满意的。
Q3车身两侧布满了挡车板,可能是模仿了更大、更昂贵的Q8的外观,旨在向上世纪80年代征服世界的Quattro跑车致敬。车子目前只改了一个行李箱,下一步没有改装的打算。
动力方面,车主的这台是19款奥迪Q3 2.0T40TFSI时尚动感型,动力没有45TFS那么强劲。2.0T发动机最大功率为137kW(182PS),最大扭矩320Nm。匹配7速Stronic双离合变速箱,而且还搭载最新的quattro ultra四驱系统。
该车采用Bench开板(接线)方式操作,协议是Bosch(博士)MG1CS001。成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
上海总部技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数,重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,写入原车。
路试分析日志,确保程序的稳定!接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)
车主路试反馈:主要的感觉就是提速快了,还有一方面就是D档的这个顿挫感消除了很多,感觉很舒服,主要以后堵车的话,开起来会舒服很多,驾驶感受比以前提升不少,非常满意。
最新评论