对于一台拥有六缸机的Macan S 来说，用一套高品质的排气来彰显自己在Macan家族里的大哥地位是再好不过的了。今天的主角是19款最新的Macan S ,这台是首批抵达杭州的Macan S,车主又有一颗不甘平庸的心，成为了整个Macan S群里第一个吃螃蟹的人。结果是这个螃蟹吃得相当满意。
为什么选择原厂运动排气呢，基于保时捷丰富的选配，以及改装技术的成熟，让很多车主有了在拿到车后还能升级原厂配置的机会，所以原厂的配件是很多保时捷车主的改装首选。但是，原厂毕竟是原厂，相比于改装品牌简单的走线，原厂运动排气需要按照原厂进行布线和线路改造，并实现原厂该有的所有功能。
既然都选择原厂配件了，那就一步到位，不切割中段和尾段了，直接连中段一起全部替换。原装的Macan S只3是自带了四处尾喉和单边的阀门，尾段和中段是一体的。原厂运排两个尾鼓都带阀门，而且受车内按键、Sport/Sport plus 旋钮、转速控制。
除此之外，机舱内还安装了一个学术名为发动机噪音脉冲传感器的东西。听着非常高端，其实就是一个声浪模拟器，配合发动机的转速来补偿声浪的。嗓门不够，音响来凑。全车布线完成之后，用保时捷专用电脑编程就完工啦。
实际效果：
普通模式下关闭阀门不管是怠速还是加速声音很轻微，和改之前差不多。转速到达3000转时阀门会自动打开。
Sport plus 模式下再按按键打开阀门声音就比较好听了，启动的时候会有比较大的动静，吸引停车场路人的目光不成问题。换挡放炮简洁有力不拖沓，整体属于浑厚有力型的声音。
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