在这个春暖花开的季节飞往北京，其实是一件极美的事情，且不说那雄伟壮阔的万里长城，单是那首都的氛围便足以令人向往。在收到一位热衷改装的英菲尼迪车主提升动力的请求后，范式汽车工程师便马不停蹄的赶往预约地点。一阶德国ECU特调正式开始！

Q50与“东瀛战神”GT-R同一生产线，是目前日产最高技术能力的生产线代表。在英菲尼迪更改了命名规则后，相信很多朋友对他们的车型都会有些疑惑，Q50是最先采用这种命名的车型，参考改名之前的车型，Q50是G系列的换代车型。

外观上感觉Q50很匀称紧凑，而Q50l有点大，而且加长全部在b柱后面，后座那块感觉就偏大不好看。英菲尼迪Q50外观颇具灵性，有种不落俗套的美感，而设计师不仅保证了美感。

英菲尼迪Q50作为G37接班人，整个车身用流畅柔美的线条勾勒而成，轮毂采用双五辐设计！

Q50的内饰并不适合用美、丑形容，因为进入车内的瞬间便会觉得自己被各种高科技产物包围。Q50的中控台有两块触摸屏，上面一块更多负责显示，而下面一块则像是把原本的实体控制键都转换为虚拟的按键。

英菲尼迪Q50搭载的这台2.0T发动机代号是M274，看起来很眼熟？没错，这台发动机正是英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰合作的产品，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，在功率和扭矩的数字方面，这台发动机与奔驰E级和C级的那台发动机都是相同的，但是在调校上还有些许不同。

但是当我们深踩下油门，变速器给予的回应则要慢上许多，除非使用换挡拨片提前降挡。所以希望通过这次来个大换血，拆下原车ECU电脑板，利用专业设备读出原车程序，打包发给总部工程师调教。

总部工程师对点火时间、油门响应时间、空燃比等三千多个参数逐一调教。

两个小时左右程序传回，再由范式汽车工程师根据油品、地区、环境、驾驶习惯二次微调后写入。

检测无故障，可以开始试车！发动机、变速器和转向力度回馈都做出调整，更敏捷也更精准，而且发动机的声音也更加嘹亮。加速超车的时候，可以感觉到澎湃的动力，也可以感觉到非常丰富的动力储备。

车型:14款英菲尼迪Q50 2.0T；

项目:ecu动力升级；

原厂数据:211p 350nm；

升级数据:271p 440nm。