这次出差的地点是广东佛山，这次一下子接到了两个JSIM机械增压器的装车任务，时间比较紧迫，由于两个车主都约的是下午装车，因此这次要在佛山待上两天的时间。

这两辆车分别是一辆新款19款中东版普拉多2700和一辆12款中东版普拉多2700。首先装车的是这台新款19年的车。

原车的发动机机箱布局没有改变，2.7L2TR的发动机依旧只能输出不尽人意的动力。

下午大概两点开始改装，四点半不到就完成了改装作业，这是发动机机箱改装后的样子，布局工整。

第二天，要改装的是12款中东版普拉多2700，这次改装花费时间更短，两个小时就完成安装，动力提升了40%，普拉多2700从原车的163匹马力瞬间上升到230匹，扭矩提升了30%，从246Nm变为318Nm，百公里加速从15s缩短到11s左右，陪着车主在路上试完效果后，车主热情地把我送到了车站。

在佛山的两次改装作业中，我总结了一下车主们的大致疑虑。

第一：JSIM机械增压器的运行是否会产生高温，并且对发动机的寿命带来消极影响？

答：JSIN机械增压器在运行时的温度会稳定在80摄氏度左右，JSIM增压设备对于降温系统的设计非常合理，在对两个产生高温的部分分别设置有中冷系统和油冷系统，

中冷系统的主体是中冷箱，这是安装于增压器本体与发动机之间的一个部件，他会对经过增压器本体加压后的高温空气进行降温，加压气体经过冷却之后注入进发动机内部。

油冷系统的主体是油冷箱，这是安装于水箱旁的一个部件，他与增压器本体、油壶构成一个循环系统，对在增压器本体内工作的机油进行降温，待机油冷却后再重新回到增压器本体内，形成一个循环冷却系统。

第二：为什么只有机械增压器可以解决起步肉的问题，而涡轮增压器却不行？

答：回答这个问题就要首先理解两大增压器的工作原理。

涡轮增压器的运转是要靠发动机排出的废气驱动的（如下图所示），利用废气的冲力推动涡轮转动，这样一来就会带动同轴的叶轮开始工作，将空气吸入并加压，经过中冷箱冷却后注入发动机内部。然而，如果发动机的转速达不到，涡轮增压器就不会被产生的废气带动并开始工作，而在汽车刚刚起步时，发动机正是处于一个“刚苏醒”的状态，这样一来，涡轮增压器在汽车起步之初就不会发挥出任何的提升作用。对于像普拉多2700这种起步、超车需要解决肉感的车型来讲，安装涡轮增压器确实不是一个很好的选择。

而机械增压器正是这种问题的克星，还是从原理上谈起，以JSIM离心式机械增压器的结构为例，发动机与增压器本体通过皮带相连，在发动机工作时会通过皮带带动增压器本体同步工作，将空气吸入并加压，经过中冷箱冷却后注入发动机内部。这时，机械增压就发挥了其独特的优势，那就是从车辆起步到停车熄火，全程线性无滞后的输出，在车子刚刚起步时就能有非常明显的起步效果，

不仅仅只有普拉多2700，目前JSIM机械增压器还同时可安装陆巡4.0L、穿越者、途乐Y62 4.0L、帕杰罗V93、V97等车型，全国各地都可以安装，动力提升40%，扭矩提升30%。