英菲尼迪进入中国的时间不算长，但凭借大胆独到的设计和出色的性能，已经在中国站稳了脚跟。其中FX系列对英菲尼迪在中国的发展贡献最大，说来有些奇怪，FX系列即不是英菲尼迪旗下最便宜的，也不是最新的车型，它的成功似乎作并不符合消费市场的金字塔原则，不过中国消费者已经用高涨的购买力展示了对这款车的肯定，今天作业的主角就是这款车的明星车型英菲尼迪FX37。

这款车配置的是大名鼎鼎的代号VQ37VHR的3.7升V6发动机，日产在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机。VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600转，压缩比提升到11:1，名副其实的高转速发动机，60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。在VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时，还有可变的进气系统VIAS，以及一如既往经过精细加工的凸轮轴等核心技术的助力下此款车爆发出258kW/7600rpm的最大功率在同级中无人能出其右，峰值扭矩363N·m/5200rpm，与发动机配合的是这台7速手自一体变速箱。

其实对于家用来说这款车的动力搭配已经不错了，但是拥有更高驾驶需求的车友来说，还是有差距，尤其是车子在低速低扭以及加急速动力迟滞的现象还是很显著的，加上换挡衔接的顿挫感整体的驾控并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

此款车配置的控制系统无需拆卸任何硬件既能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、路试采集的log信息、硬件升级的参数等客观因素一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。

有些车友会质疑刷ecu有什么意义？实际车辆的动力匹配与车辆销售价格有关系,例如:家用电脑的CPU"酷睿"芯片不会安装在"迅驰"芯片的电脑上,原因就是销售的价格不同,配置不同,动力程序也不相同,即便使用的是相同的引擎---,车厂销售的车辆匹配的动力是不同的,这也是为何需要车主自行升级ECU的主要原因.其实汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。

时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。只要是您想提升动力刷ecu是最安全 最稳定 最优性价比的方式，它也是国内直接与国外先进改装理念链接最精密的动力改装方式。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前由于更换排气损失的低扭得到补强，动力迟滞现象得到不错的改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前拖档时间长、换挡顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控非常的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，改装排气的效果被完全的释放出来，英菲尼迪FX37刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。