高尔夫，熟悉汽车的人应该都不陌生，大众品牌旗下的经典神车，众人口中的小钢炮。从1974年问世至今，它已是经历7次换代，在残酷的市场竞争中存活了43年的“杀场老将”。“没有哪一款车像GTI这样富有灵魂，充满了激情和忠诚。突破常规而又永不妥协的精神特质，已经融入高尔夫GTI的血液里。全新高尔夫GTI的前脸造型，打破了历代GTI前格栅的双红线设计，取而代之的是一条横贯前脸的红色线条，一直延伸至两侧大灯的“眉眼”之间。而蜂窝状进气格栅、“GTI”标识、下保险杠两侧的纵置雾灯则很好地继承7GTI的经典设计语言。GTI独有的运动型保险杠也为新车的视觉冲击力添砖加瓦。今天作业的主角就是这台白色7代高尔夫GTI。 

      国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力，与之搭配的变速箱采用代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，这对黄金组合让这台小钢炮如虎添翼！       对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！更何况一台性能钢炮，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！

此款车的控制系统直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。 汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。

经过三个小时的等待定优化好的程序已经植入发动机控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，由于涡轮迟滞、更换进排气导致的动力滞后得到不错的改善，加速感随叫随有持续且非常线性，最大扭矩功率转速拓展500转后端的发力也更加的强劲；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的浑厚，7代高尔夫GTI刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!