大众第一代Scirocco尚酷车型早在1974年就已面世并一直生产了8年。1982年，大众推出了第二代尚酷，除了造型上更加现代以外，车身尺寸、和动力等也都发生了变化。第二代车型最终于1992年正式停产，后来被大众定位更加高端的Corrado取代。直到2008年大众才重新将尚酷再度复活，推出了第三代车型并以进口形式进入国内市场。我们这次作业的是尚酷车型中至今最高端的一款“尚酷R”，R系列车型的首次正式出现是2003年大众基于第四代高尔夫改造推出的高尔夫R32，配备241匹马力与320牛米的3.2升24气门VR6发动机以及四轮驱动系统，同时也是全球第一款采用DSG双离合变速箱的量产车。2010年，大众R部门正式独立出来为大众旗下车型开发高性能版本，同时全新的车型也省略了R后面的数字，而统一用字母“R”代表。我们今天的主角尚酷R便是大众R系列的代表车型。

　　动力方面：进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，此外动力调教的数值也完全一样。代号为EA113的2.0T虽然技术上不及EA888来的先进，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW(256马力)，最大扭矩为330牛米/2400-5200rpm，与之搭配的是六速DSG变速箱。但在部分海外版高尔夫R车身上，同样的发动机最大概率调整到了199kW(271马力)，最大扭矩为350牛米。虽为性能钢炮但在驾驶过程中整体的操控不是很线性，尤其是在城市里跑，油门踩重了很推背的出去了，踩轻了动力起不来，严重影响驾驶的乐趣以及驾驶的安全，为了能让这款车钢炮在国内的客观环境下发挥出安全范围内的最佳动力与操控我们介入了私人定制的刷ecu!

　　尚酷R直接通过OBD接口即能进行程序的切换，专业设备读出的数据、使用的油品、车友的合理需求、之前此车测试的MAP一并发给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性，整体操控时间在3个小时左右,

　　看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』到看待他的,例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸(因效益提升自然降低机件负担)。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

　　经过三个小时的作业后，优化好的程序以注入钢炮的大脑，对全车系统检测后，下一步试车效果汇总如下：

　　一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，不用深踩时速基本上来;

　　二：换挡更加的平顺，急加速动力更加的迅捷，动力随给随有整体操控非常线性，深信经过三百公里的磨合效果会更佳;

　　三：声浪更加的浑厚。

　　ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!