Boxster是一台纯粹意义上的好车——优异的性能、出色的驾驶表现、实用性和舒适性都能够满足日常代步所需.无论是6缸自吸发动机的4缸涡轮发动机，这就是这个时代我们必须面对的改变.然而标准版的Boxster是一件杰作，但拥有许多最新技术的Boxster S将令其上升到一个前所未有的高度，因为718时代的Boxster的确是一款非常快的车。

　　1956年产的718 RSK，这是保时捷历史上最成功的4缸赛车.保时捷特意将这代产品的代号定位718意味着保时捷承诺在这款新品上复制那款赛车的敏捷、动感和侵略性. Boxster和Boxster S是保时捷家族中最后一名加入涡轮阵营的成员。和911不一样， Boxster不仅减少了排量——普通版为2.0升， S型号为2.5升。更重要的是从现在开始， Boxster/Cayman只有4个气缸， 保时捷的工程师声称安装了涡轮之后， Boxster没有空间再容纳6个气缸。

　　今天我们不得不说服自己涡轮增压的声音还是值得一听，你依旧可以听到机械运作的部分——正时齿轮带动凸轮轴压迫气门挺杆和回位弹簧的响应声，你已经无法从宝马M4那过于喧嚣的排气噪声中捕捉到这些细节了.一旦转数达到排气可以卖弄唱腔的转数3500/转直到红线区域谈不上有任何个性色彩.它失去了自然吸气时代的那种声线特征——那曾经是驾驶一台Boxster最重要的享受(尤其是开敞篷时候)。现在你无法仅仅凭借耳朵就得到那种足以让人嘴角上扬的刺激感，这是一件值得悲哀的事。

　　但从其他更加理性的层面来看——无论是充满社会责任感的排放水平还是大幅缩短AB两地之间通行时间的提速能力，4缸发动机取得的进步幅度都堪称惊人。性能或许是这款新车的最大卖点，基础版2.0升水平对置4缸发动机的功率水平是300PS/380NM .国内版只有250PS/310NM，如果你要追求一致性那么全球的S车型输出都是一致的350PS/420NM.当然S车型的潜力更大在上文再塑保时捷718 Cayman S/Boxster S可以回顾，前不久CMD开放了对电脑✔️ CAYMAN 718 2.0T 221KW SDI21.1的更新.德国MTB-FAHRZEUGTECHNIK也放出了 718 Boxster S车型的动力调校，丢失的50匹马力 Who care我们不仅能找回来而且还能提升50匹，最终调校输出动力MTB Stage1 352PS/455NM.

　　联系到我们的是四川地区首批718 Boxster车主，在经过近一年的的驾驶中对于718 Boxster的评价很高，唯独对于动力部分难以释怀.经历过被各种钢炮挑衅之后始终相信有一天会超越他们

　　在升级之前我们陪同车主测试了原厂实测成绩 0-100km/h 6.18s 0-400M 14.08s。由于首批现车用户所以在配置上没得选，没有Sport Chrono组件无法弹射.如果上天能再一次机会，车主一定要选SC组件

　　拆下电脑板接来就是搭电阻接线等细致的工作，在第一次开板之后解锁OBD之后就不需要再开板读写会节省很多时间，MTB已经在德国成功的写入了程序所以这次老外很快的传回了程序一版搞定.接下来就是装车检查试车整个过程非常流畅

　　在测试的过程中全程陪同车主一起体验这前后的变化，在一个下穿隧道中车主试了下油门响应的情况几乎是随叫随到.当然涡轮响应几乎也是同时的.排气的声浪也有了明显的变化在收油或者降档的时候有少许的回火声浪

　　肉感上我们已经体会到这完全是两台车，接下来就用数据来量化这一变化.以同样的驾驶环境车主自行测试.MTB Stage1 0-100km/h 4.28s 0-400m 12.3s; 尾速181.2km/h在加速的G值上也能看出明显的变化，升级后G值接近1.直观的感受就是推背感更为强烈，后段的加速随着整体的动力输出提升更能感觉得到深厚的底蕴.刚达到400M距离的时候感觉这台车像是在告诉你.我才活动开筋骨哥们我准备好了我们还可以再快一点.这种感官上的刺激伴随着飞速划过的路灯愈来愈强烈.当然有理由去想象如果有sport chrono组件用弹射起步我想进入3秒内是没有任何压力的

　　后来车主又发来了自行测试的数据0-100km/h已经达到4.18s不断的在突破，加速能力并不是评定一台车是否有乐趣的唯一标准，但动力输出确实驾驶乐趣的基础.在现在时代背景下小排量加涡轮的组合也许是厂家平衡政策的一个方向.每当这个时刻来临，我想你知道我想要说什么,是的，迷人的自然吸气6缸发动机声浪会越发让人怀念.