在德系三强当中，宝马是第一个将紧凑级SUV投放至国内市场的，并在敏锐的察觉到这个级别巨大的商机之后，率先将X1车型实现了国产化，凭借着品牌以及价格上的优势，在豪华紧凑级SUV市场当中占据了不错的市场份额。今天作业的主角就是这台宝马的紧凑SUV—宝马X1 18I。

　　自从2014款起，宝马X1 18i 就开始采用集进排气门可变正时系统、气门升程调节装置、高精度燃油直接喷射技术以及单涡轮双涡管增压技术等先进技术于一身的代号N20B20C系列的低功率版本2.0T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240N•m/1250-4400rpm，与之搭配的变速箱为ZF(采埃孚)的8AT。x1 18i账面数据很没有竞争力，即便是大众1.4T高功率都能达到110KW 250NM的账面数据，可想而知这款动力数据有多低调了。从整体的的驾控来讲车子在低速低扭以及急加速时动力滞后很显著，对于有更高驾驶需求的车友来说是不能忍受的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择!

　　随着技术的更新，此款车通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、车辆实际测试的map 等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性!

　　也许很多车友会问为什么原厂不设定好? ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

　　还有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 发动机，但动力参数以及售价的区别--- 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。

　　经过三个小时的等待定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

　　一：通过定制优化，起步即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随给随有且持续线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善，同样的时速已不在需要更高的转速了;

　　二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;

　　三：声浪更加的浑厚，宝马X1刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的!

　　改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛!ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!