时光荏苒，转眼间已经过去8年了， 自2009年上市之初到现在已累计突破百万销量，有着十分抢眼的市场表现，同时它也成为了大众SUV的标志和符号。为了将这个神话延续，也为了在未来的SUV市场割据一方，大众推出了途观L，这款车将定位于中型SUV，基于大众MQB平台打造，轴距和车身长度较现款车型均有所增加。今天作业的主角就是这台白色的大众途观L380TSI。

　　此款车配置的是第三代EA888 2.0TSI发动机我们已经不陌生了，在大众系许多车型上已经有搭载，该引擎拥有包括气缸盖成排气岐管、进排气可变正时+排气可变生程、双喷射系统等技术，并采用全新涡轮增压器，发动机结构不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少，整体改进让发动机更加高效，实际数据来讲最大马力220马力(162千瓦)/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是最大承载扭矩为500Nm代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，此外，还装配有4MOTION四驱系统。这套动力配置家用真的是够用了，但对于有着更高驾驶需求的车友来说车子低速低扭以及急加速动力的滞后还是很显著的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择!

　　此款车配置的控制系统无需拆卸任何硬件即能进行程序的切换、读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、实车测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商确保程序的针对性与稳定性!

　　由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，看到这里，你是否心痒痒地想动手改ECU呢?

　　经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

　　一：通过整体的数据分析优化，起步即能感觉到油门更加的轻便，涡轮介入时的唐突感也得到改善，动力随给随有加速感持续且更加的线性;

　　二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;

　　三：声浪更加的浑厚，大众途观L2.0T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的!

　　改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛!ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!