虽然汽车是消耗品，不过随着行业的发展，越来越多的新车型不断出现在人们眼前，回顾汽车发展史，依旧留下不少经典的车型令人难忘，日产Silvia就是一款这样的车型，日产Silvia系列诞生于1964年，经过30多年发展总共传承了7代，直到2002年正式停产。Silvia最被人们所津津乐道的是其作为漂移车的高出境率，《头文字D》、《速度与激情3：东京漂移》中都能见到它的身影。下面就和小编一起看看玩车之家为大家带来的日产S14精品改装案例。

　　眼前这一台合体版Nissan Silvia S14就是今天的主角了。这台S14是车主早在2003年便开始与朋友合作进行改装，它的出现成为当时改装圈的焦点，奖杯可以说拿到手软。

　　可能眼尖的车友已经看出这前脸分明是台S15，小编是不是不懂行情啊。没错，前脸的确是S15，但车身的确是S14，所以称为为合体版。并且不要以为它是10年前的作品，仅仅是换个前脸、换个颜色就草草了事，要知道它从车漆、底盘、内饰、动力都是满满的惊喜，保证让你爱上它!

　　貌似简单的车漆其实是由喷漆师傅经过16种颜色调配而成，被他成为闪烁的大海(Sparkling Sea)，车身里白色的珍珠粉会在车身蓝绿色漆中闪闪发光，好像真的是大海在闪烁一样!而整车漆面的重点就是车顶与后尾门上《第一次》为主题的喷绘作品。

　　彩绘图案为从宇宙星空到海底世界，当中还生动的包含了山谷，平原和海面的景象。此外在其内容方面，大师在海底和宇宙部分实 现了人类与美人鱼以及人类与外星人第一次见面的创意彩绘!这样一来，整车彩绘部分达到了所有的要求!

　　随后让我们来看看很多车迷关心的动力方面，首先要说S14在当时拥有160匹SR20DE自然吸气引擎及220匹SR20DET Turbo引擎两个版本，而车主这台则是220匹的涡轮版本。作为日系“神器”之一的SR20DET，拥有着超强悍的改装潜力，更是在众多飘移战车中出现，身边还曾出现一台四眼POLO使用这台SR20DET的异种移植。

　　220匹这仅仅是个开始，最终经过强化缸体、锻造活塞、连杆，TURST Type-C排气泄压阀、TRUST Type-R进气泄压阀、全段排气、油冷、720cc喷油嘴、NISMO 1.2mm缸垫，以及更大号的涡轮来鞭策SR20DET，最后通过Apexi的Power FC电脑修改将所有硬件的作用发挥至最大，动力也飙升至330匹马力。

　　更换的大涡轮已经被隔热棉包裹起来，而这个被包裹的部分叫做涡轮壳体，而左侧的则叫压气机蜗壳。引擎通过做功燃烧后的废气快速通过管路来到涡轮壳体内部，废气侧涡轮叶片高速旋转带动同轴相连的压气机蜗壳内部的压气机叶轮，对空气进行压缩;随后压缩后的空气通过中冷器降温后进入缸体参与燃烧。

　　很多时候我们看到涡轮壳体上都会有A/R值，而这个数值代表什么却很少有人关心，其实不然A/R值对于涡轮特性非常重要。同品牌、同型号涡轮A/R值越高，空气流量越高、容量越大，涡轮在高转表现会更好;但迟滞现象也会增大。

　　而中冷器的作用也是毋庸置疑的，在涡轮车运转过程中，空气经过压气机压缩后空气温度较高，空气经过均匀排布的中冷器管路经过，车辆在前进时冷空气会直接装上中冷器将内部的热空气降温，随后冷空气会经过节气门进入缸体参与燃烧。

　　最后的重点就是内饰了，在车主的设计方案中，内饰将提供一个舒适的驾驶环境，全车内部采用米色小羊皮真皮和浅棕色翻毛皮加以装饰，营造出独具一格的品味与风格。然而最重要的是10年前的设计现在看来依旧值得我们国内同行去学习，改装就是在创作，你的思路有没有成为经典?

　　而RECARO桶型座椅不仅能提供更为舒适的乘坐感受，还能为车主提供最为出色的驾控体验。

　　面对这台已经重度改装过后的SR20DET，动力强劲必然要带来水温、油温、油压等棘手问题。即使这台S14已经安装了机油冷却器帮助引擎降温、润滑，但来自日本SARD出品的监控仪表也格外重要，随时监控自己爱车的状态才能预防引擎受到不必要的损失。

　　想要成为一台让人过目不忘的改装车，不仅要有抓人眼球的外观，更要有一个意想不到的内饰。改装就是要突破原有的固定模式，让整车成为一个空壳，只有我才是这台车的设计师，这才叫做真正的改装。

　　在拍摄当天，本以为外观内饰拍完就此结束的时候，却发现还有后备箱里的这个彩蛋，10年前的设计也绝对不会给你“动次打次”的感觉，是不是再一次被震撼!看到这里有没有一种想要随音乐摆动的感觉，车主的改装就是让你措手不及!

　　文章最后还是引用车主的一段话“其实改装车并不只有改装动力，当然更不是为了飚车，它是表现想象力的一个介体，我们应该让改装车变得五颜六色并且充满意义;从改装车的过程里试着展开想象，得到更多的创意，让更多的技术被大多数人所认识并得到发展! ”