外观
回忆起小时候的点点滴滴,犹记得第一步看的关于车子的动漫是《头文字D》,当时深深的被主角开的那辆AE86给震撼了,那时候第一次知道原来车子可以开的那么帅气和飘逸。当2005年看了杰伦拍的呆萌版(小编有一颗萌萌的心)《头文字D》后,我对86的狂热喜爱达到了顶峰。
直到今天感觉儿时梦想终于实现,此刻我只想静静的看着在眼前的这辆86,谁也不要问我静静是谁。
其实大家都知道丰田86与AE86并没有直接联系,但依然忍不住将两车相比较。从宣传角度来说,丰田非常成功。而丰田86也足以对的起“86”这个名号。轻量化车身、前置后驱布局,配合重心更低的水平对置发动机,丰田86有资本成为下一个“AE86”。
今天约出来的改装86真正的样子其实是这样的:从车头一直带到车尾的Karztec碳纤维风刀、头铲以及侧裙带出强烈战斗气息;在众多碳纤维空力饰件覆盖下,前后巨大的19寸金色WORK轮圈,搭配前235/35抓地力强大的耐特通NT05半热熔胎以及后245/35邓禄普MAXX,再加上AP Racing 5000+制动系统把原厂不弱的两百匹马力变得安全至极;车尾包围含着夸张的碳纤扩散器,两条粗大的GReddy排气出口被后下碳纤底铲托起,犹如碉堡上伸出来的炮口;同样来自Karztec的全碳纤维后李箱盖的造型,也是在原厂基础上把小鸭尾向外延伸上翘变形而成,即使没有大型GT尾翼这么夸张,但这种霸气却毫无违和感。至于本该出现的前碳纤机盖呢?车主说出了点小问题未能呈现,甚是可惜。
图:说到空力套件,其实并不一定要整个保险杠更换,外挂式的空力套件在国外非常流行,原因是啥?我能说画龙点睛吗?
图:外挂式的侧裙,主要作用是疏导车底气流和整理侧部乱流,其实侧裙设计对于气动力表现作用很大。
图:这样的后裙设计并不是太具备扩散器功能,所谓的扩散器,其实主要靠翼刀疏导和加速气流通过车底,除了本身的气动设计外,还需要平整底盘套件配合才会有效。
图:一体成型带鸭式尾翼的碳纤维行李箱盖,能提升不少下压力之余又可降低车辆总重。
内饰
打开车门发现两张红色BRIDE赛车桶椅映入眼帘,两张都为固定不可平躺的款式,对比原厂的多向电动可调的座椅,这两张桶椅的设计可是简单得太多。但是,简单也有简单的好处,这两张桶椅即使不是碳纤维制品,但是牺牲了平躺以及升降功能的桶椅重量不足原厂的一半,而且包裹性大幅提升,即使升级后的轮胎提供的G值爆增,这对桶椅也能够轻松把驾驶者Hold住。
图:留意桶椅侧后方的B柱拉杆,直接连接着86的底盘。
图:连接两根B柱的强化拉杆占领了后排的部分空间,但是如此Dog seat的后座不要也罢,如果换了是我,直接拆掉后座好了,反正早有取缔套件,且又能减轻十数公斤重量。
图:如果你不留恋原厂方向盘上的多功能控制、且又换了固定式桶椅的话,那么方向盘快拆式就会成为必须品,一来进出方便,二来放进背囊带走还防盗。
图:油门控制器必是改善电子油门弊端之利器,通过放大或缩小油门信号来调整油门控制,来获取想要的油门反应灵敏度。
引擎舱
众所周知碳纤维具有重量轻和刚性高、隔热性好等的特性,但是据车主介绍,这款大面积碳化的86改装车的主要目的并非一味要轻量化。掀开机盖除了可以看到碳纤维制的Karztec大型进气风箱。碳纤维风箱除了利用了碳纤维本身轻的特质以外,足够硬的特性可以使风箱内的空气被急促吸入节气门内的同时,在风箱内提供较高的负压来吸取更多空气,从而保证进气量储备以提升进气填充率,使油门反应更快更直接。另外,碳纤维风箱还可以做到优异的隔热效果,保证车头撞入的冷空气可以直接进入发动机,同样可以保证发动机效率的提升。如果希望继续NA状态而不进行涡轮升级的车主,进、排气、点火、电脑都是必须品,当然了,更进一步地你可以找有经验的店家把缸盖上的进排气道重新抛光打滑,甚至更换薄缸垫以提升一些压缩比,再配合电脑程序的优化和98号汽油,NA状态下的日常街道改装,大致上能推至200匹马力左右(轮上值),那么这辆FR布局的小跑车凭借减重后的推重比,将会好玩很多,不过花费也不会少便是了。
图:制动助力泵旁边的油壶用海绵包裹着,这样做的好处可以保证助力泵的油液不容易在溢出时,被高温物体点燃。
图:久违了的负极地线器,其最大的作用是搜集各个部位的“残留”负极电返回至电池,对于车辆而言,这是一个保护件而非坊间传说的性能件,这一点必须清楚,当然了,感觉引擎运转顺畅些只是其“副作用”而已。
底盘
升高车身后钻进底盘才发现,真正意义上的强化改装都能够在这里找到。先是排气系统随之全段升级,套件来自GReddy的不锈钢排气管,中段直径60mm直排到尾段分叉成两段直径为50mm的双边双出排气,采用了尾段直排消音鼓设计,可以看出这款86的动力为配合原厂2.0高转NA机器,也完全倒向了高转提升马力的效果。
另外,底盘强化以及悬挂改装,尤其是后悬挂改装却是非常到位。避震选用了偏向街道的D2 Racing避震套装。采用前直径25.5mm后22mm的强化防倾杆设定来抑制车身倾侧。前悬挂保持原厂下摆臂,只安装了CUSCO的前下摆臂加强片,而后下摆臂则更换为可调长度的改装制品,方便调节后轮倾角,以及后轮前束也可通过HARDRACE可调拉杆调节。同样加装了CUSCO后副车架拉杆来抵消动力输出对副车架的影响。
图:下摆臂补强件,悬挂结构补强应该就从这些小地方着手。
图:后悬挂的改装颇为全面,后防倾杆、倾角可调下摆臂、前束可调的拉杆、副车架拉杆,都改了一遍。
图:后差速器的外壳连接底盘的位置特别更换了强化衬套来减少动力突然传入时差速器的扭动。
看完这辆丰田86后,我还是想静静,大家也不用再问我静静是谁了。
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