提到宝马的性能，大家首先想到的肯定是“操控”，“过弯”甚至“漂移”，哪怕是到宝马M的级别也很少人会把它和“直线加速”联想到一起。在很多人眼中，“直线加速”并不是宝马的强项。

　　宝马必须是一台直6

　　3系搭载的N20直列4缸的发动机，作为N55的缩水简配版，N20发动机的重心不高，4缸全部在轴后，宝马的前轴也比较靠前，发动机的重量不大，所以操控相对于N55以及S55来说，不容易推头，更容易操控。

　　不过先天性的4缸带来的优点在动力这块却成为了一个大缺点。目前国内最快的N20 3系跑出来的04成绩在12.8-13秒左右的成绩。这已经是N20发动机腹内锻造+二阶大涡轮+28psi高压力所能达到的极限了。可是，同级别的ATS已经能做到12秒出头的成绩了。所以在3系跟ATS角逐中加速成为了很多3系车主不愿意提及的内容。

　　但是，我跟我的宝马328i却并不同意这种说法。而且我心目中的宝马必须是一台直6，一台标准后驱的BMW。所以也就有了这次改装作业的理由。我想跟各位3系车友证明，宝马也是可以玩直线的!

　　移植开始，N55也可以很牛逼!!

　　说实话，在决定这套移植方案以后，或者说在开工之前的几天，我一直在纠结，纠结它的包围，纠结它的叶子板，纠结它的排气外观。一直在考虑，要不要全套M3外观移植，考虑换四出排气。反而在开始改了以后，那种更换外观总成的冲动想法变成了淡淡的云，在我心头飘走了。虽然我依旧有点缀它的心，可是我还是最喜欢它原汁原味的样子。

　　N55动力总成，不像N54双涡轮发动机，宝马N55为了所谓的平顺，牺牲了这台发动机的爆发，将N54的双涡轮减配成一个只能压榨出306匹的马力小电风扇。原本是受限于涡轮的大小，原厂涡轮即使用上酒喷，再直刷，3500转以后还是会出现涡轮持不住压力，掉压然后后段疲软的情况。所以，更换涡轮总成是一个简单有效提升马力的解决方案。

　　美国pure N55 Stage 2阶涡轮，应该是目前N55能够使用的效率最高的涡轮。峰值25psi的时候，能够达成550匹马力。车改完后，中间发生了一个小插曲。改完以后，第一次参加一次小型的直线活动，更多的是车友之间的聚会。所以是自由PK，当时现场参与的基本都是M2/3/4这样的性能车型，一台有竞技套的M3看我是台F30，外观变化不大，最多就换了一套轮毂跟热熔胎，主动约战。“我是纯原厂，你应该有直刷过吧，大家马力应该差不多，我们一起跑一下?”稍微懂车的都知道，就算是N55直刷，可是碰上了双涡轮增压的S55B30，只能是碾压的份。分明看我不是M，想骗我上去然后碾压我的节奏。。。结果就是，起步的时候，他弹射起步，我1500转开跑，因为我知道，如果我也用弹射起步的话，估计车主在半途就会放弃了，那就没意思了，最终结果就是，反超了，具体反超多远，我也没留意。后来据周围的车友说，大概有3-4个车身吧。。。。

　　当然，这一战也引起了小范围的骚动，因为大家的潜意识里面，N55怎么可能有这么牛逼??

　　说起N55就不得不提这台发动机的短板，也是因为这个短板，导致N55跌落神坛。经过国内外众多大神的反复实验，原厂高压油泵最多只能提供18psi涡轮压力，要是想把压力打的更高的话，就会出现供油不足然后油泵拉掉的情况，所以升级供油系统成了板上钉钉的事情。Port injection，一套通过低压油嘴的补油装置，弥补原厂供油不足这个短板，从而能令车子能到达到25psi，这个也是能反超M3的关键之一。

　　改装过程中，遇到的最大的困难莫过于移植N55动力总成，因为当时是国内第一台F30底盘的3系移植，对于一辆空壳的328i要把N55所有配置以及零部件一直安装，除了要有很强的电脑，机电技术功底，更需要的是一个成熟的技术团队合作，因为除了硬件部分，还有电脑的匹配跟调教，故障码的消除，原厂防盗的解除匹配，各种电器功能的正常使用，反正看着就不是那么容易，等待安装的这段时间，心里还真不是滋味，毕竟当时全国都没有一个成功案例!!不过幸好，最终工程师团队做到了这个难度极大的移植工程。

　　经过“换芯”的328，日常使用真的没问题吗?

　　关于动力：这台车现在是N55发动机配合pure stage II涡轮还有PI供油系统，然后对车子直刷程序还有JB4特调的优化，包括空燃比，涡轮压力，还有点火的修正。经过反复的测试，最终使得外挂，直刷和硬件完美匹配。并达成了60-160km/h 5.2秒，100-200km/h 7秒左右，0-400m 11.8秒，F底盘328的世界记录的成绩。

　　可能很多人没什么概念，在这里我跟大家说一下原厂M4的成绩大概是100-200km/h 9.4秒，0-400m大概在12.8秒左右的时间。大家可以参考一下。M3还会更慢一点，因为重。。。

　　关于声浪：冷车启动的氛围要比N20有气势的多，毕竟多了两个缸，收油的时候回火声会让你各种上瘾。高转的磁性声浪让你欲罢不能，我个人觉得要比M车上面的S55声浪好听很多。不过，我想这点应该也是为数不多原厂N55比S55要好的优点了。

　　关于驾驶感受：因为我的改车理念一直都是均衡，而不是一味的追求大马力，追求直线的刺激，反而忽略了车子车身的均衡性，也就是我们所说的操控。操控并不单单是一个避震系统，还包括了整个车身的平衡，包括了车架刚性，车架和副车架的受力情况，悬架的软硬等等。综合反应到就是车子高速变线的时候，车子的循迹是否正常，车头和车尾是否平衡以及整个底盘给你的反馈。因为我更换了全车的硬链接，也就是M235 RACING底盘一套。因为全车硬链接，粗壮的副车架参与车架受力使你劈弯，变线，超车游刃有余。车身刚性一流。虽然它的确不够我的RX舒服，不够RX的视野开阔，但是只要我一握上方向盘，当我真正的去驾驶它的时候，其他的缺点貌似都不这么重要了。因为这是一辆可以跟你沟通的驾驶机器，而且当你觉得自己可以完全驾驭它的时候，它的DSC灯会时不时一闪一闪，让你对它保持着尊敬。这种调皮的乐趣恐怕只有直列6缸的后驱宝马才能给你。

　　总结

　　有很多人会说，宝马再怎么改也不如大众奥迪神车，其实这个观点是错位的。论01 04确实是四驱钢炮快。但是，一辆输入街道厮杀的小车，是不需要所谓的01 04的，它需要的是动态。动态，国内所谓的跑动态大部分是指30KM/H到120或者60到160再或者100到200的加速时间，再脱离了弹射系统光靠马力和轮胎来解决问题的直线加速，街战来说，你不可能在等红绿灯的时候选择弹射起步，你只能从静止开始地板油加速，就这种动态来说，宝马其实还是有优势的。

　　最后 我想说在玩车的这一小部分的群体之中，有太多的恨。顶配的看不惯低配改高配的，玩赛道的看不起只玩直线的，玩改装的鄙视开超跑原装的，我想在这里呼吁一下大家，大家都是一群喜欢车的爱车之人，何必这样呢?何必在本就小众的爱车群体之中再做分裂呢?我觉得只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好，只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。我们不是宝马男，奥迪女，不是飙车党，也不是不务正业的小混混，我们只是一群爱车的有志青年!!!

　　所以如果可以的话，当大家看到身边有喜欢车的朋友，路人，先别去否定他们，给他们一个肯定，一个支持。哪怕他们的改装在你看来是比较汽配城没别的，因为他们也跟我们一样，是一群爱车的车友。

　　本期宝马3系改装案例鸣谢车主：动力KK